动力方面，北京汽车E系列提供1.3L和1.5L两款发动机，我们测试的这台车搭载的是国产的航天三菱4A91S 1.5L发动机，这台全铝发动机是当前三菱在小型车的主打款式，北汽E系列的平台来源：三菱Colt也应用此款机型，另外在东南菱悦等自主轿车上，三菱4A9系列发动机也是熟悉的面孔，成熟可靠的技术、低廉的保养费用都是自主品牌选择这款机型的原因。它还配备了可变正时气门技术，使得区区1.5L的排量可以提供113马力的最大功率，应对1吨的体重也不成问题。

我们测试的是搭载4速自动变速器的车款，虽然从节约的角度看，5档手动变速器无论是购车成本还是油耗都来的更有优势，不过现如今在北京这种大城市代步，自动挡的便利性也不可忽略。这台4AT来自爱信，只有运动和雪地模式，不提供手动换挡模式。

虽然越来越多的小型车，尤其是自主品牌更青睐于CVT或AMT，北汽E系列则反起到选择传统的4速自动变速器，我们也有意来考验一下它的匹配表现。相对于CVT或AMT，传统自动变速器的功率损耗略高一点，加上1.5L发动机本来也不算动力强劲，因而行走起来的时候，发动机往往得达到3000rpm以上才能让车子跑得轻快一些，换挡也要等到较高转速。所以起步的时候，它显得有点不紧不慢，并不会猛然间窜出去。温和的像一头上了年纪的大象，喜欢刺激的人恐怕难以获得什么乐趣了，不过城里开倒是挺省心的，走走停停的时候表现加好，因为动力温和，起步丝毫没有唐突硬闯的感觉。

行走起来之后，由于北汽E系列的车身小巧，1.5L发动机足以应付日常之用。4速变速器的换挡总体是平顺得体的，只是停车状态下，从P挡到D挡切换时会感觉车身有一次明显的震颤，而车一旦动起来，这台变速器的动作就没什么不妥的了。论换挡反应，4AT的执行力度绝对快过AMT，平顺感与CVT接近。反正这个类型的经济性小车在性能方面罕有性能强悍之作，只要好开容易上手即可。

由于发动机动力储备不算雄厚，只有4个前进挡的变速器规格也不过时髦，因而北汽E系列每个档位都对应很大的一段车速范围。在高速公路上巡航的时候，即便挂上4挡转速还是略微高一点，低速时还好，一旦车速超过80km/h，来自发动机的噪音会变得明显。另外小排量的车型发动机负荷也对驾驶感有明显影响，开启空调后动力下降容易被感知，而空调的制冷能力也应该再提升。

来自三菱Colt和smart forfour的平台让北汽E系列拥有成熟的行走机构，前麦弗逊后扭力梁悬挂对于小型车是很常见的规格，而北汽E的调教则是偏向欧洲味道，整体感觉悬挂是偏向硬朗风格的，碾过坑洼路面时会感觉到较为清晰的路面回馈，这为其带来较为扎实的高速行驶稳定感，弯道中车速较快时，悬挂也能保持车身姿态尽可能平稳。

另一个欧洲风味浓郁的地方是方向盘，虽然北汽E系列自动挡车型温和的动力、漂亮的外观和众多自动的、人性化配置，让其很适合年轻女性消费者，但它的方向盘对于绝大多数女性驾驶员，都可以兼做健身器材了。在车速很低的时候方向盘特别沉，拐弯抹角泊车调头都得费点力气，这对于目标城市人群代步车的定位似乎有点不搭。我更喜欢它速度提升以后的状态：方向盘不再显得很沉，但沉稳的感觉仍在，跑高速不会让人害怕，扎实的悬挂和底盘也给人不错的信心。