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凤凰汽车试驾 在人们的眼中，目前的DS还是比较小众的。但是作为PSA(标致雪铁龙集团)旗下的全新品牌，DS并不甘于走小众路线，也想在国内做成一个大众化的品牌。DS5在长安PSA的投产应该算是DS摆脱少数派身份迈出的第一步。

长安PSA将这款DS5定义为全新车型，虽然从外形上我们并不能看出它与进口版车型有多大区别，但是毕竟这款DS5经过了中国化的改进，使其更适合国内消费者的需求。同时在动力系统和底盘上也进行了升级，所以称其为新款也并不为过。

DS是PSA准备走高端路线的一个全新品牌，所以这个品牌所瞄准的是奥迪、宝马这样的对手。但是与后两者不同的是，DS又是一个拥有强烈个性的品牌，从DS车型的设计上无不体现出法国人浪漫主义的情怀。

“个性”绝对是一把双刃剑，想把个性的东西向大多数人普及并不是一件容易的事情。所以在新款DS5上我们可以看到它为中国市场做出的改变。同时品牌的信仰不能抛弃，在设计上DS5仍然算是该级别中最能抓住人眼球的车型之一。

DS在设计上的亮点体现到了每一个细节之处，甚至我觉得DS的车标也可以算是一个独具匠心的作品，不过目前DS的认知度还不高，不知多年之后它能否像VW或者四个圈一样家喻户晓。

我们回到DS5这款车型上，夸张的前脸绝对可以让人过目不忘，显眼的日间行车灯并不是大灯的全部，上方一抹通向A柱的镀铬亮条更显出前脸的与众不同。C字形雾灯区要比大灯还要夸张，并且内部通风的，可以起到降温的作用。

DS5的侧身流线非常独特，这种类似于猎装车的造型设计原本是一种复古的风格，而现在看来则显得更加时尚。18英寸的轮毂也采用了独特的设计手法，配上235毫米的轮胎基本可以达到同级别的较高水准。

而尾部的设计则回归稳重，全新LED尾灯的加入为增添了行驶中的安全性。扁平的双镀铬排气管气势十足，这样的排气管仿佛并不是DS5这个级别应该采用的设计方式，反而更像是轿跑车的风格。

DS5的内饰也有着强烈的个性色彩，和我们传统的内饰设计有一些不同。比如中控台并不是常见的对称设计，音响、空调控制区的布局都非常另类，至于操作的方式还需要慢慢摸索一下才能适应。

车门与车窗的控制键并没有设置在驾驶席侧的车门上，而是全部排布在挡把的后方。视觉效果非常酷，但是原本只需要借用车门上一小块的区域，现在却占用了中央大面积的宝贵空间，甚至没有地方提供水杯架了，这样的创新是否值得还有待商榷。

新DS5的升级主要体现在了工艺和品质上的提升。比如车内更多的应用了环保材料，等离子发生器的加入提高了车内的空气质量。当然这些针对乘客健康的改进反而不太容易被人们察觉，那么我们就从直观的变化上来看一看吧。

首先新DS5的整体内饰用料都比较考究，中控面板以及车门上的护板都采用了柔软的材质包裹。独特的座椅面料是本次DS5主推的一项配置，DS5的座椅采用了品质更好的皮质，并且应用了表链式的设计风格，看上去非常美观。不过在使用过程中我也发现了一个问题，那就是过多的纹理导致褶皱中很容易积攒灰尘，这就需要用户花更多的精力来打理。

在影音娱乐方面，新DS5也采用了更高级的配备，DENON音响能够提供更良好的音质。在10个扬声器和低音炮的支持下，车内乘客可以欣赏到更逼真的音乐效果。

新DS5的配置基本达到了同级别的较高水平，不过如果和普通车型一样那就体现不出DS5的独特性了，所以我主要介绍一些DS5上比较个性化的设计和配置。比如DS5配备了双温区自动空调，一般车上的自动空调只要打开AUTO挡，空调就会根据车内情况自动调节风速和风量，而DS5即使在AUTO挡上也提供了三种风量的选择，让乘客可以更自由的选择适宜的风量。

DS5三天窗的设计也算是别出心裁了，其实DS5的天窗和一般的前后双天窗有些类似，只不过由于梭型的车顶控制区将前面的天窗一分为二，所以形成了三个天窗。三个天窗都可以单独移动遮阳板，在实际使用中非常理想，驾驶者和副驾驶乘客可以根据各自的需要来控制遮阳板。不过遗憾的是全玻璃车顶的DS5的天窗并不能打开，所以头顶上的蓝天只能用来欣赏了。

刚刚提到了DS5的车顶控制区，这个面积非常大的控制区不仅能够控制阅读灯、天窗遮阳板和抬头显示屏幕，后部两边还可以分别打开，形成两个独立的储物空间，类似于我们常见的眼镜盒。

DS5的抬头显示系统和PSA其他车型上完全相同，这个屏幕并非投射到风挡玻璃上，而是通过反射在一块玻璃上来实现的，屏幕可以显示瞬时速度和导航信息，虽然显示效果没有高端车型上的好，但是实际使用效果还是不错的。

DS5的储物空间也有一些独特的设计。手套箱内部空间并不大，但是可以分成三个区域，便于分类放置物品，但是会对大一些的物品束手无策。中央扶手箱分为上下两层，下层虽然看着空间不大，但是居然可以向内延伸，可以看到一只手都可以完全伸到里面去，难道这是留给老公来藏私房钱的？

DS5上的小设计体现出了设计者的小情调，不过也有一些并不理想的设计，比如前排座椅的头枕。DS5的头枕采用弯曲的设计，这样的设计原本是为了可以调节头枕前后的位置来满足不同人的需要，但是对于我而言，即使头枕放到最后面，位置仍然有些靠前，导致肩膀始终处于悬空状态，看来DS5的头枕并不是为我这种身材的人设计的。

在配置方面，DS5也有一些过人的地方。DS5的前排座椅不仅提供了加热、记忆等功能，还提供了按摩功能，这在旅途中能够降低驾乘者的疲劳感。自动调节高度的大灯和车道偏离警示系统可以有效提高行驶安全性。车道偏离警示系统可以在车辆偏离时对驾驶席坐垫发出震动，并且根据偏离方向的不同坐垫会在左右两个方向震动，这要优于常见的类似配置。

新款DS5在动力系统方面也作出了较大程度的升级，全新的高功率1.6THP发动机可以获得200马力的最大功率，这一数值相当于大众的2.0TSI，这也让我对这款车的动力表现有所期待。与发动机匹配的仍然是PSA的6速自动变速箱，这台变速箱将如何适应更强动力的发动机也需要实际体验一下。

坐进DS5的驾驶席，首先感觉到的是这款车横向的视野非常好，A柱之间提供了尺寸较大的三角窗，所以前方基本没有什么视线盲区，但是由于流线型设计导致前风挡的倾斜角度很大，所以前方纵向的视野会受到一些影响，尤其我这样的大个子会感觉上方的视野会被后视镜挡到。

试驾期间恰逢阴雨绵绵，所以路上的车辆比较拥堵，在这样的条件下很难体现出DS5的动力情况，所以反而不如先来感受一下这款车在都市中驾驶的表现。

进口版DS5的底盘调校更偏硬朗，我认为这样的设定更符合DS5的性格。但是显然硬朗并不是大众消费者的口味，所以在新款车型上将底盘调校的更温柔一些。改变之后新DS5能够更好的过滤路面颠簸，但是路感的反馈要明显差一些，影响到了驾驶的乐趣，不过这样的妥协显然是有利于市场的，也就无可厚非了。

6速变速箱在市区驾驶时仍然以平顺为主，新的变速箱调校让发动机转速始终维持在1000转左右，这样可以带来更好的油耗表现。而切换到S挡，偶尔的短距离冲刺变速箱会拉高转速，并维持在2000转以上，但是只要稍作停留转速还是会降下来，可见变速箱的设定还是偏保守一些。

经过漫长的等待，终于驶出市区进入高速路段，DS5全新THP200发动机终于可以一展身手。这台发动机的动力表现非常出色，以至于基本无需油门到底，只要油门踩深一些，将转速拉高，动力就足以应付一般的超车需求。

从新DS5的驾驶感受来看，是一款动力充足但偏舒适的车型，这样的定位可以满足各种情况下的需要，在平时代步时，较柔和的悬挂和操控感可以让驾乘感受更加惬意，而需要超车时动力又随叫随到，这样的兼顾性应该也是DS5所需要达到的。

试驾总结：

DS5是长安PSA旗下的首款车型，也是DS从个性品牌向大众化中高端品牌转型的一个起点。从这款新车型的综合素质来看，已经能够达到合资中级车的较高水准了。但是DS5还将面临很多问题，例如品牌的认知度以及渠道的完善，另外DS的独特风格是否能够让主流用户所接受也是个未知数。不过至少我们从新款DS5上看到了变化，在个性和主流之间，DS需要找到恰当的平衡点。