凤凰网汽车

动力输出和驾驶感受一如既往的大众范儿

与老款车型相同，新款途观依旧提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机，以及6速手动和6速自动变速箱选择。此番试驾的这款车型为1.8TSI 自动四驱版，其匹配的EA888型发动机应用于多款大众品牌车型，相信大部分消费者并不陌生。

实话说，我个人一直认为途观车型没有匹配DSG变速箱是个明智之举，一方面，很多用户愿意购买SUV车型，往往意味着对更高安全性和可靠性的诉求。相比之下6AT的可靠性和匹配成熟度无疑更好；另一方面，更低的技术门槛意味着更低的价格，对于竞争激烈的紧凑型城市SUV市场来说，一万元的差价可能就意味着潜在用户会有新的选择。因此我认为，1.8TSI+6速自动变速箱的组合，对于途观而言还是比较合适的。

“大众途观好开吗？”印象中，很多朋友问过我这个问题。我给予的回答通常是：驾驶途观的感受就像你在午餐吃了一顿“三菜一汤”，有肉有菜有主食，谈不上奢侈和风味，但你会觉得吃的很舒服、很实在。事实上，途观的驾驶感受带有典型的德系特色，底盘扎实稳健，各部件工作默契、整体感好；这应该是大多数车主喜欢的感受，但相应的，驾驶乐趣也会丢失一些。

具体到动力输出来说，这台1.8TSI发动机在“老搭档”6AT变速箱的梳理下，显得相当顺畅可靠，推动1.7吨的途观也称得上从容有力。得益于更早的涡轮介入，当转速达到1800rpm后，你就能清晰的感受到车轮给予的回馈，日常超车并线比较轻松。

同样与老款车型相同，四驱版途观依旧采用了大众的4 MOTION智能四驱系统，以Haldex耦合器为核心，可将动力前后50:50分配。相比之下，这套注重城市驾驶性能并兼顾一定脱困能力的四驱系统，主要的优势在于更小的体积和更快的响应速度。同时，EDS差速锁对于轮速差的识别能力也值得肯定，湿滑路面工作尽职尽责。

全篇小结：科技配置必须有，未来正在发生

无需多言，大众途观已然卖的很好了，好到几乎所有想购买20万左右城市SUV的用户都会关注这款车型。而对于驾驶感受，新款车型依旧稳健扎实，可圈可点之处完全可以参考老款车型。那么本篇文章结尾说点什么呢？我想，既然现在还不错，那就聊聊未来吧。

说到未来，我们不妨从途观的两项配置来说，第一个是1.8TSI豪华版以上车型配备的“智能疲劳检测功能”；按照功能范畴说，这是一套车辆主动安全系统。实现的原理，是由车内各处传感器接收来自驾驶员操作方向盘频率、油门和车速以及驾驶时间的综合信号，交由车载电脑处理，最终发出报警，提醒驾驶员休息，但出于行驶安全的考虑，这套系统并不会强制制动。而在不远的未来，这将延伸出一套自动驾驶辅助功能，将代替驾驶员在10秒、20秒的短时间内实现车辆自动驾驶，以允许驾驶员接打电话或寻找物品。事实上，这套系统已进入有计划的研发中。

而第二项配置则是2.0TSI旗舰版车型配备的“升级版PLA自动泊车辅助系统”。当然这已不算什么高新配置，按照大众的编号，目前的系统版本为2.0。它已经可以实现车辆侧方位停车和垂直泊车（车尾先进入）功能。而在不远的未来，其将推出3.0系统，并可以实现垂直泊车（车头先进入）和紧急制动功能；后续的，还将会实现车辆多角度停车模式。

显而易见，努力在科技配置上大做文章的绝非大众一家厂商，实际上，未来正在发生，科技的进步必然会重新定义城市SUV的含义，当越野能力、粗犷风格逐渐成为少数派玩物的时候，哪个品牌能在车辆智能舒适化、科技功能实用性以及新能源技术方面做到飞跃，它就能占领新的市场先机，别说这种期待为时尚早，想想你从普通手机换成智能手机才用了多久？