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凤凰汽车评测 欲望在一定程度上促进了人类社会的发展，如果金钱不是问题，面对一台无所不能的汽车谁又能不动心呢？这就如同每个男人都希望自己的老婆既能上得厅堂，又能下得厨房是一个道理。在公路豪华SUV愈发火热的今天，这个级别的强手诸如宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴或奔驰ML都生怕人们忽略了它们在出色的公路性能之外还有不错的越野本事。而今天我们要介绍来自太平洋另一侧的美国壮汉则恰好相反，“能走泥塘”对它来说没什么可怀疑的，“能跑山路”才是它希望传递的信息，它来自越野车的鼻祖品牌，这个双面全能的家伙叫Jeep大切诺基。

既然强调的是公路运动能力，普通的3.6L、5.7L发动机自然有些跟不上欧洲对手的节奏了，新推出的3.0L更是为了降低门槛的存在。这个时候就需要一台真正显示实力的旗舰出来耀武扬威了。SRT8就是克莱斯勒对欧洲一众高性能豪华SUV的答复，它随着2013年Jeep大切诺基的中期改款也顺应性的进行了升级，怀揣更高级别的技术装备，以相对较低的售价杀入到这个以前从未属于美国人的圈子当中。

Jeep大切诺基SRT8作为一款专注于公路极致运动特性的SUV，它的竞争对手自然也不含糊，宝马X5 M、保时捷卡宴Turbo S、奔驰ML 63 AMG、路虎揽胜运动版5.0 V8 SC，可以说个个都身怀绝技。

相比来自欧洲的四位竞争对手，Jeep大切诺基是唯一还在坚持使用自然吸气引擎的车款，或许这与美国人对于简单直接的造车思路有着特别的偏好有关。虽然大切诺基SRT8在最大功率上相比这几款500马力级的欧洲劲敌来说显得有些弱小，但真枪真刀的干起来，SRT8性能一点都不示弱：0-100km/h加速同样能进入5秒之内，甚至比揽胜运动版还要快一些。

另外大切诺基SRT8的身价也不像欧洲的对手那样高不可攀，不到130万元的官方定价相比以上四款车型中最便宜的揽胜运动版，也只有对方身价的2/3，花相对较少的钱就能换来同样刺激的加速能力和庞大威武的形象，是不是显得挺划算的呢？

让大切诺基SRT8获得如此性能的资本来自于克莱斯勒的6.4L V8发动机，这台发动机使用的是非常经典的底置凸轮轴、挺杆驱动气门的方式，虽然在今天看来这种构造有点像活化石，但并非昨日黄花。美国人对V8发动机的热爱挽救了这种古老传统的技术，在现代的制造工艺下，它不仅丝毫不逊于当前流行的双顶置凸轮轴发动机，而且还保留了自身相当突出的优点。

相对于对手的涡轮增压发动机，大切诺基SRT8的自然吸气发动机结构简单、而且极为可靠。坚固的挺杆驱动装置和每个气缸只有两个气门的简单构造几乎没有什么让你值得担忧的脆弱部件，对油品、环境也不如涡轮增压发动机那么娇气，最重要的是由于结构简单，这台排量很大的发动机实际上并不算重，而且由于凸轮轴安装位置低，它的重心也可以比欧洲的涡轮增压V8低一些，这都有助于提升驾驶性能。

挺杆式V8发动机虽然结构已经比较古朴，但这并不代表就落后。克莱斯勒的这台6.4L HEMI引擎就带有主动式进气歧管和高升程可变相位凸轮轴，在2800rpm到6000rpm的区间内持续爆发峰值扭矩的90%，让这台大排量V8发动机几乎在任何转速下都具有充沛的动力表现。

MDS可变排量节油技术在这台V8发动机上依然存在，依靠可变排气阀门和停缸技术在低负载运转时可以让V8发动机的4个气缸暂时停止喷油，使之变成V4的工作状态。

发动机相比老款车型并没有太多变动，真正让SRT8产生百尺竿头更进一步的升级是变速器。近年来Jeep品牌在技术形象上不再那么保守了，大切诺基全系都升级为8AT，取代了老款车型的5AT变速器，从而与其它豪华品牌的SUV在规格上直接看齐。

这台8AT变速器来自ZF，包括宝马、捷豹、奥迪、保时捷等众多豪华品牌都有采用这台8AT变速器，可以说这台变速器代表着当今豪华车的一个主流技术规格门槛，那么大切诺基SRT8用这台时髦先进的8AT取代了略显过时的5AT之后又有什么变化呢？我们接下来就看看它的性能到底如何。

好了，是骡子是马还得拉出来遛遛。6.4L自然吸气V8与8AT的搭档究竟效果如何还需要真材实料的数据做支持，所以接下来不多废话，直接进入性能测试环节。

2014款大切诺基SRT8除了将变速器升级为8速以外，还根据这台ZF出品的变速器增加了一些额外的驾驶辅助功能。其中对性能表现有直接关系的就是Launch Control弹射起步控制系统。另外这台8AT还比老款车型增加了一个注重效能的ECO经济模式，关于ECO模式我们稍后再谈。

美国人办事喜欢简单明了直来直去，所以别指望克莱斯勒会给大切诺基安一套类似宝马M3那种只有工程师才玩得转的起步控制系统。让SRT8以火箭起步的方式冲出去，准备工作比用家里的电视还要简单，因为SRT8的起步控制只需要一个按钮：On或者Off。

按下全路况选择旋钮旁边的Launch按键，全路况选择系统进入Track赛道模式，踩住刹车的同时将油门踏板踩到地板上，等待转速提升到极限后松开刹车，这台2.4吨重的红色怪物瞬间变成了一颗被击中的高尔夫球。

ZF的8AT变速器较老款克莱斯勒自己的5AT变速器有更高的传动效率，在全力加速的时候，它的液力变矩器几乎很少会给动力输出造成什么额外的影响。这种直接的动力传递让6.4L推杆式发动机出色的扭矩输出得以充分发挥。

SRT8刚起步瞬间加速度值就逼近1g，这个数值所代表的的已经不是推背感，而是踹背感了。虽然加速时力道很猛，但并不会让人觉得唐突。因为这台8AT的换挡动作和平顺度都比老款的5AT要强得多，毕竟每个档位所覆盖的速度区间衔接更紧密了，发动机转速落差减小，以及更好的动力总成匹配效果都让新款SRT8在全力加速的时候显得文明了许多。

好在更加文明的表现并不需要在加速能力上有所妥协，新款大切诺基SRT8官方标定的0-100km/h加速成绩与老款相同都是4.9秒，它依然是一部快得不可理喻的大型SUV。我们实际测试时获得的最好成绩为4.98秒，与官方数据非常接近，杀进5秒的结果足以让它充满信心的迎接一大批所谓高性能的跑车前来挑战。

基于468马力的强劲储备，大切诺基SRT8虽然身高马大，但在V8发动机面前空气的阻力似乎可以被无视。咆哮着的V8即便在车速超过150km/h之后依然义务反顾，根本感觉不到力量变弱的迹象。在冲过400米标线的时候，SRT8的车速超过了168km/h，此时距离它离开起跑线只过了13.21秒。

所以如果当你在某处自发性的民间400米加速挑战赛上看到这样一台人高马大的Jeep开到发车区，可千万别以为它走错了地方。稍不留意，它就有可能让那群只有它一半体重的小钢炮、大跑车们颜面扫地。

如果你恰好忘了用Launch Control弹射起步，也没有将全路况选择在运动或赛道模式，那么即便是最常规的状态下，利用不吊高转速的方法起步，SRT8依然能够在5.38秒内完成0-100km/h。虽然这种起步的爆发感远不如弹射起步来的刺激畅快，但在一台Jeep上体验如此有力有底气的加速还是让人印象深刻--毕竟从高高在上的座椅位置感受速度感还是很有新鲜感，而且确实非常的刺激。

要制服这头浑身蛮力的红色野兽，Jeep为它加装了前6活塞、后4活塞的Brembo制动卡钳，镀铬轮圈的辐条间露出明晃晃的红色制动卡钳对旁边的车也是一种警告：别挑衅！

不过跑起来的SRT8要停下来还真需要花点力气，因为2.4吨的大家伙动起来以后物理惯性是客观存在的，即便有强有力的制动系统，抓地坚实的高级轮胎，大切诺基SRT8的制动成绩还是在41-42米左右徘徊，虽然看上去数据一般，但这毕竟是一台块大身沉的大型SUV，41.17米的成绩相对它的重量已经很可观，当然我也觉得它应该有能力做到更好。

值得表扬的是SRT8的制动系统坚固可靠，虽然让2.4吨车重庞大的惯性制服住对制动系统增加了很大负担，但连续十足全力制动的成绩并没有大起大落，相当稳定。没有明显热衰减对于这类庞大笨重的SUV来说比单次制动距离更为重要，特别是在连续多弯、多起伏的山路。

大切诺基SRT8的制动可靠稳定，其中除了Brembo本身就是著名的专做汽车制动系统专家，另外就是大切诺基SRT8车头部分有专门的通风口将冷空气引流到前轮散走热量，这也有利于让制动系统保持在合适的工作状态。

测试数据对SRT8强大的行驶动力给与了充分证明，虽然离开测试场后，468马力的最大功率几乎没有用武之地，但有一点是肯定的：汽车的储备动力越多，行驶起来的感觉就越从容。SRT8就是这样一个典范，开着它在车流里跟随根本用不上深踩油门，因为这台V8在稍微高于怠速的时候就能提供让自己轻快动起来的力量，8AT变速器提升了传动效率，车辆对驾驶员踩油门或收油门的动作反馈变得及时了，这些都是令人感到开心的转变：意味着新款大切诺基SRT8在朝着更好开、开起来更有感觉的方向持续进化着。

推杆式发动机擅长低转速高扭矩输出的特性用在这款庞大的SUV上非常对胃口，因为充沛的力量很好的掩饰了整备质量。平日驾驶，你只需轻点油门就能随随便便跟上队伍前进的节奏；此时代MDS功能的V8发动机会暂停其中4个工作；如果你想再快一点，把油门踏板再踩深一些，4个休息的气缸瞬间被激活，而你根本不会注意到这里发生的一切。如果你想炫耀一把的话，那么就把转速表指针维持在3000rpm以上吧，无论声势、车身架势还是速度都对得起SRT这三个神奇的字母。

在高速上巡航时，得益于大切诺基出色的隔音降噪能力，车厢内波澜不惊时外面已经狂风大作。如果你打算超个车，全力加速时SRT8首先展示自己身份的并非宽衣大袖带起的风声，而是V8 HEMI发动机炸雷一样的咆哮。3000rpm是这台发动机的分水岭，低于这个数值时，V8发动机只顾自言自语的轻声嘟囔，尾部发出的是一阵阵含糊不清的压抑声音。一旦转速表指针指向3000，你就会觉得站在非洲大草原上，面前有一头冲着你奔跑而来的愤怒的犀牛。

所以大切诺基SRT8虽然行驶噪音测量值并不算高，但在日常驾驶时主观体验并不算特别安静。一方面是这台V8在低转速区喃喃自语的声音虽然分贝值不大但比较明显，另外车速较高时，横平竖直的板正身材还是会带来比较明显的风噪。好在这一切都可以用V8 HEMI 男低音覆盖掉，而且凡是喜欢并购买SRT8的车主，相比也会热爱这种有着典型美国风情的推杆式V8发动机带着一股蛮横劲儿的大嗓门。

前面提到过，新款SRT8还增加了了一个ECO经济驾驶模式，这也是随着8AT配备到大切上才随之而来的新技术。激活ECO模式后，变速器会以2挡起步以保证更加平稳（1挡主要用于高负荷牵引或极限加速、爬坡等），在行走起来之后会更积极的跳入高档位。我们尝试过在日常实况驾驶的情况下，转速只要保持在2000rpm，在路过红绿灯的时候就足够你脱颖而出，可见这台强悍的V8发动机有多么充沛的功率储备。

ECO经济模式下，V8发动机也会尽可能多的维持在4缸工作模式，除非你发出“需要更多动力”的信号。通过这些努力，新款大切诺基SRT8的平均油耗比老款车型降低了大约0.5L/100km，我们实际测量的综合油耗是15.55L/100km，以这台468马力的SUV来说还是很合理的。在油耗测试路线上并没有遇到严重堵车，所以路况整体上不错。

在高速巡航时，SRT8的平均油耗可以下探到9L/100km，足见8AT和高校运转而且动力充沛的发动机搭档亲密无间，调教水平处于很高的水准。

总体来说，6.4L发动机的油耗并不像它的排气量那么吓人，这一点是美系车主推的OVH发动机优势的一面，简单而高效。尽管如此，大切诺基SRT8无论如何不能成为拯救地球的备选车型，油耗从标准的数值看确实不低了，如果要是在城区占大多数的工况下，就需要对超过19L/100km的油耗做好心理准备了。

虽然8AT的动作变得平顺，但大切诺基SRT8依然还是一台有强烈男性属性的汽车。动力强劲、视野开阔，坐姿高而且安全感极强。虽然这些特点很多女性车主也会喜欢的，但SRT8确实有些设定上犟脾气，有些时候开起来还需要你去适应它。比如方向盘的回馈力度，在低速时比较沉重，停车入位时显得有些木讷；而真上了高速撒开跑的时候，它的手感又嫌偏轻，特别是掌控者这样一款身价百万，重量超2吨的大家伙，手里的感觉还是沉一点才让人放心。

为了追求速度和操控，SRT8使用的是单独为其定制的Bilstein自适应阻尼独立悬挂，通过Select-Track的模式选项进行自动调节，在Track模式下减震会变得最硬，但此处值得一提的是，大切诺基SRT8依然是一款美国风格浓郁的SUV--舒适性出众，即便是赛道模式下悬挂和底盘变得紧绷了，但过滤震动和弹跳的动作依然很老练。

追求速度而放弃越野，这是大切诺基SRT8的核心特色。尽管强大的Quadra-Trac四驱系统具有主动调整前后桥扭矩分配以及专为高速赛道特制的电子防滑后差速器，但越野低速档和空气悬挂被取消了，同时普通大切诺基上的Selec-terrain全路况模式自选系统被Selec-Track赛道模式自选系统所取代。最直观的变化是取消了所有越野模式，5项驾驶模式选项中增加了独特的Track赛道模式。

这套系统通过协调发动机、变速器、自适应悬挂以及制动和电子稳定程序营造不同的驾驶感受，在最为激进的Track模式下ESP系统的介入会受限，减震也会施加最强的支撑力度。

出色的行走机构和驾驶辅助系统让大切诺基SRT8成为Jeep品牌中最好开、也最有驾驶乐趣的车型。四轮驱动系统在湿滑的赛道或是多弯地区的山路能提供令人放心的牵引力，在四驱的帮助下它很少陷入打滑的窘境。

大切诺基SRT8的动力以前桥30%、后桥70%的比例进行分配，过弯时可以利用后论驱动力较强的优势抵消掉一部分转向不足的趋势；四只轮胎能死死咬住地面，除非在弯道中刻意去野蛮踩油门踏板，否则车尾几乎没有什么往外甩的可能性，看来大切诺基SRT8在行走机构的设定上还是偏向于高宽容度的安全和方便。

作为Jeep大切诺基的最高性能版本，SRT8力求营造出舍我其谁的霸气。夸张的车身套件让它很容易就和普通型号的大切诺基区分开来。美国人毫不掩饰这台高性能SUV的动力，硕大的进气口和低矮的大包围看上去咄咄逼人，当然SRT专门打造的车身套件并不是样子货，车头底部两侧的镀铬进气口直接将冷空气引到前轮的制动系统，这就能解释为什么在制动测试中，庞大笨重的SRT8几乎没有收到热衰减的困扰。

虽然车身高度比常规车型降低了1英寸（约2.54厘米），但是一体式的前脸融合了巨大的进气口，并且让方正雄壮的车头更贴近地面。SRT部门专用的与车身同色轮拱和侧面护板提升整体感，再加上狭长的LED日间行车灯，构成了大切诺基SRT8霸道到极致的美系肌肉车范儿。

和SRT部门出品的其他狠角色相同，大切诺基SRT8也毫无掩饰的炫耀其威猛的动力。原本棱角分明的发动机罩两侧追加了黑色网状散热孔，在提升冷却效果的同时，让发动机罩的线条更加丰富，犹如紧绷起的一块块肌肉似的，赤裸裸的炫耀发动机舱内那台不安分的HEMI发动机。

典型的美系高性能车风格还体现在硕大的镀铬轮毂和尺寸惊人的排气管上，20英寸的5幅镂空轮圈上带有明显的SRT标示，295/45 ZR20规格的倍耐力轮胎毫无悬念是适合在公路上奔跑的产品。排气管采用熏黑处理，虽然只是两侧的双排气造型，不过喇叭口造型的尾喉直径达到4英寸，足以容纳成年人的拳头，这两只黑亮黑亮的排气管随时提醒后车不要挑衅，不过相信大多数人听到SRT8浑厚的排气声就已经退避三舍了。

大切诺基SRT8的内饰选择高档与动感兼顾的方案，纯黑色的主基调搭配碳纤维和仿金属装饰大大提升运动的气息，而丰富的配置和高级的选料也禁得起推敲，即便精致感和奢华程度距离路虎或卡宴还有一定距离，但对于Jeep仍不失为大幅度的进步，尤其是考虑到大切诺基SRT8和对手的价格对比，你就会了解这种差异其实都是由消费者买单的。

内饰布局与普通大切诺基的相似度超过95%，可见到的不同之处除了桃木饰板被碳纤维取代，显眼的改变还有超级跑车上常见的平底方向盘，镀铬轮缘上刻有SRT的标志。

普通大切诺基的前排座椅让人想到柔软的美式大沙发，坐进去深深陷入其中又能感觉到充分的支撑。在SRT8上进一步改进了座椅的腰部和大腿的包裹性，因而这具座椅也具备了桶形运动座椅的样式。SRT的刺绣标示、Nappa真皮绒面的选材都是地道的高档货色。另外诸如8方向电动调节，4方向腰部支撑调节，座椅加热、通风功能一应俱全。

后排的座椅舒适度不及前排那么讲究，这是它与欧系的竞争对手们在产品理念上不太一致的地方，不过配置足够丰富，座椅加热、全景天窗和独立的出风口也应有尽有。

总结：4.9秒的百公里加速、蛮横的动力和令人喜出望外的操控水准证明这是有史以来最强调公路性能的Jeep，也表明它有实力打破欧洲厂商垄断高性能豪华SUV的格局。价格相对较低的大切诺基SRT8从性价比方面确实挺诱人。

不过在我看来SRT8还有一点不可忽略掉的就是它独特的气质，那种形似肌肉车，开起来异常狂野粗鲁的感觉只有美国的V8发动机才会带给你这种独到的感官享受，这与另外几款欧洲品牌高科技的精密技术范儿截然不同，谈不上谁好谁不好，因为大家的能力实际上处于非常接近的水平，这就好比是你爱喝咖啡还是喝可乐的选择的一样，正如开头所说，欲望让人难以抉择，如果钱真的没地方花，那索性就各买一台好了。