新款RCZ依旧使用1.6升涡轮增压器，这和老款没有太多不同，相信国内的朋友也已经非常熟悉了，这台和宝马共同研发的发动机最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm-4500rpm。非常可惜，这次依旧是这个低功率版本，至于国外的高功率版，厂家解释因为其只能匹配手动变速器，所以暂时还没有引入国内的计划。6速手自一体变速器也是RCZ的老搭档了，其带有运动和雪地模式，如果增加一对换挡拨片那就更加完美了。
从参数表上看，这台发动机的账面数字并不抢眼，相比国内的英朗1.6T和骐达1.6T都没有太多竞争力，加之RCZ的自重超过了1.4吨，相信它的表现或许不会留给大家太多的惊喜。因为是赛道试驾，所以我们并没有体验到日常驾驶RCZ的表现，但加速初段的还是给我留下了深刻的印象，较为宽泛的扭矩输出使其在1400转时就能爆发240牛米的扭矩，所以你很难感觉到涡轮启动的突兀感，因此它的加速表现也更加线性，从一个侧面也增加了舒适性。
悬挂方面RCZ依旧使用前麦弗逊后扭力梁式的结构，看上去有些过时，但贵在标致工程师们对它的精心调校。几个弯道下来，你立刻会对这套悬挂系统的表现刮目相看，支撑力非常不错，并且行程较短，这让你在弯中的信心大增，更为平衡的前后轴重分配，也有助于增加后轮的循迹性，可以让你更放心大胆的提早一些踩油门，以获得更快的出弯速度。试驾当天正在下雨道路湿滑，但这并没有对我们的RCZ产生太多影响，电子液压助力系统依旧可以将路面信息精准的反馈到方向盘上，作为一款运动小车该具有的素质，RCZ一个都不少。
但随着直道的到来，RCZ的缺点最终还是出现了，中后段加速略显疲惫的状态暴露无遗，转速越高加速就越显无力。但这种情况对于只有115Kw的RCZ来说也实属无奈，低功率的调校已经说明这只是一款入门级跑车，高功率版或许还有几分实力可以和尚酷或MINI相抗衡。很遗憾这次“出席”的RCZ R车型我们并没有试驾，否则5.9秒的加速感觉肯定会让在场的人大呼过瘾。
总结：
由于试驾当天正在下雨，所以这头“小狮子”的魅力并没有完全展现出来，但出众的外形、优秀的操控还是给我们留下了深刻的印象。RCZ并不是一款适合大众的车型，它有着鲜明的个性，它固有千百个缺点，但就像情人般我只需要爱你一点，那就足够了。
试驾会当中出现的RCZR车型我们并没有体验到，因为只有手动挡，标致称暂时也没有引入国内的计划，这点或许会让不少车迷失望，但我想随着国内市场的逐步成熟，这些更富有驾驶乐趣的小车也会逐渐出现在我们周围，在此之前，不妨先提高一下自己的驾驶技能吧。
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