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凤凰汽车原创 说到86节，我们还是先来回顾一下86这款入门级跑车在全球风靡的起源吧。AE86是丰田出厂的一款小巧、运动、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以COROLLA五代的身份投入生产线，前置后驱的动力布局更是将操控的快感大幅提升。随着动漫《头文字D》的盛行，这股86风更是席卷全球。

如今，全新一代丰田86已经在全球热卖，为了进一步深入感知丰田86的品牌魅力，全面了解丰田86的跑车文化，我们与众多86车主及广大驾驶爱好者一同来到日本富士国际赛车场，参与第五届“Fuji 86 Style with BRZ 2014”的探访活动，亲身感受“与世界一起Play 86”的快乐氛围。

话说从北京出发是一个大清早，因为一行人约定在7点钟到机场会合，路途遥远的我不到6点就望着初升的太阳踏上了前往机场的路途。（此处省略n多字）由于平日工作繁忙，基本在飞机上都是坐下就能睡着的节奏，一睁眼已经落地在日本东京成田国际机场了。当地显然没有京都挥之不去的雾霾，相邻停机位上那架空客A330机身上的卡通喷绘也让人瞬间轻松了许多。

由于此次来访兵分三路，我们到机场的时间比较早，就被散放到机场内闲逛，等待后续部队的到来，从机场出来已是下午四点。鉴于前往驻地酒店的路途恰逢下班晚高峰，堵车自然是世界通用的主题。至于是就近停车等待还是继续奔赴酒店？全车人同时得出一个统一的结论：吃饭！

东京京王广场酒店位于东京，是家4星级酒店。虽然对于汽车网媒的小编们来说，酒店的星级、设施、服务全都是浮云，但这家酒店位置较好。周边热门的游览和购物地点有很多，距离新宿步行9分钟，歌舞伎町步行15分钟，代代木公园打车6分钟......这些都是极好的。

办理好入住时间尚早，同仁们三五结伴纷纷出行准备感受一下当地的风土人情。走在东京街头，除了靠左行的交通规则稍有不同外，似乎并没有太多过分陌生的感觉。

可能受职业影响，平日里出行就喜欢把新鲜场景尽收于镜头，东京街头夜游同样也不例外。结伴的同仁打探到了一处繁华的商业区，正由热情的当地人带路前往，流连于拍照的我猛然发现，我成功的跟他们走散了，关键是地图还不在我手里！！！一不做二不休，他们走他们的，自己索性随意走走，彻底放松的状态跟适合随意的走走。

也许是平日里关于超负荷的工作禁锢了头脑，游走在异国他乡的街头，看着熙来攘往的人群，欣赏着街边艺人的表演，居然感到一丝久违的轻松感。

不知不觉已漫无目的地游走了两个多小时，当我抬头望见一家熟悉的饺子馆的招牌时，发现一个问题：晚饭很精致，但是木有吃饱！半夜吃饺子是不是有点奇怪？是的！还是经典方案解决吧——7-11买点零食搞定！

初到东京所入住的酒店位于东京市区，而富士赛车场距离比较远，因此第二天一大早，再一次迎着朝阳和早高峰出发了！

富士国际赛车场（Fuji International Speedway）是一条坐落于富士山脚下的赛车场，始建于1960年代早期，并在1976年承办了日本境内的第一场F1大奖赛。早期曾隶属于本田公司，2000年后被丰田公司收购。随着富士赛道的临近，路上的车逐渐稀少，但随处可见款式各异的86车或独行、或三两结伴向富士赛道汇拢。虽然身还在路上，但心已然飞跃至富士赛道，激动的心情丝毫不逊于前往聚会的86车主们。

除AE86及丰田86将继续一展风采外，丰田还将特邀与丰田86具有浓厚血缘的SUBARU BRZ一同参加，期待二者碰撞出更加精彩的火花。

自2009东京车展首次以FT-86 Concept概念车身份亮相以来，继承过去AE86精神的丰田86，便受到全球车迷的关注。2011年东京车展丰田正式推出丰田86后，更是在全球车坛中掀起了一股热潮。鉴于此，从2010年开始，丰田便在富士赛道举办了“Fuji 86 Style”的活动，汇集曾经的AE86及丰田86（2010年以非量产车身份出现）同聚一堂，希望借此来发扬丰田引以为傲的86后驱小跑精神。今年已是第5界，从社会反响来看，每年一度的86盛会显然非常成功。

在日本，汽车改装有相应的比较健全的法规，车友们也有比较融洽的汽车购买和改装环境，这位车友们张扬个性、在交流中碰撞出火花奠定了良好的基础，也为赛车文化保证了和谐融洽的氛围。例如，在日本的改装市场，有一些经过安全标准测试认证的“指定部品”，如果车主改装这些零件，是完全无需申报的，安装后直接上路完全合法。而如果改装的部品不属于“指定部品”，但只要在大原则的浮动范围内，则也无需变更登记资料。

在86节的现场，不乏小朋友们的身影，或徘徊于炫酷的改装车之前欣赏艺术的结晶，或亲身参与到赛车体验或改装部件的展示环境，极高的互动度让小车友们得以领略到赛车文化的激情，并在未来的成长过程中逐渐感受赛车文化的精髓，这比国内强迫小孩子从小就参加各种所谓“兴趣培养班”更有助于儿童身心健康地成长！

临近中午，一行人返回媒体中心休整，在午饭过后的休息也是为下午的继续游览积攒些体力。

如今的跑车市场基本上是高端跑车一统天下，这些价格高昂的“怪兽机器”都拥有性能强劲的大排量发动机，四轮驱动系统和千篇一律的电子控制系统。而价格中等、反应高度灵敏的跑车几乎完全绝迹。而丰田86的主要目标群恰恰是全球的年轻用户，让他们能够用较低的价格购买86，然后根据自己的喜好对其进行改装。86的意义并不是满足土豪的身份象征，更多的是让更多爱驾驶的人用低廉的价格就能买到，并能够伴随它们的主人度过多年快乐的时光。

86节当天，我们住在了富士赛车场附近的酒店，因为次日丰田方面特意为我们安排了86的试驾体验活动，不仅有丰田86跑车项目总设计师多田哲哉与我们畅谈关于86在设计过程中的一些故事，更有漂移之父土屋圭市前来助阵，带领我们在赛道上体验86操控方面的快感。

不仅在日本，在世界各地都有很多车迷非常喜欢86这款车。玩86的方式有三类：有人喜欢慢慢的开，体验这款车“人车合一”的感觉；还有一部分人喜欢到赛道里，改装后去比赛，寻找一种非常刺激的感觉；另外一部分人就是用它来漂移。这三类玩法不能非常清晰的区分，但是代表了玩这款车的三种乐趣。

这次活动还特意安排了两台86车的漂移体验环节，一辆是土屋老师的AE86，当年他也是开着这款车去比赛，取得了非常好的成绩，也是用它进行漂移，最后也写成头文字D的脚本。还有一台车由织户学——在日本仅次于土屋老师的非常出名的车手所打造的，这台86被公认为是世界上最快的86。

此次试驾赛道是富士赛道的短赛道，全长是920米，直线距离是250米。也许很多人会认为比较短，但是千万不要轻视它，它作为F1的训练赛道非常有难度。不但是弯道，还有上下坡的起伏，在实际驾驶中就会感觉出其难度了，当然，随之而来也有很多驾驶的乐趣。