凤凰汽车试驾 前两天同事们一起讨论“如何快速在北京拥有一辆车”的时候，首先就排除了购买电动汽车、使用外地牌照这两个方案，如果走常规的路线按需摇号的话，则完全不符合“快速”这个命题，所以最终我们得到一个结论：买一辆皮卡，贴上电力抢修的标志，你就可以堂而皇之的在首都金贵的地界上驰骋了。
当然这是一个玩笑。不过，我身边喜欢皮卡的人并不算少数，那个貌似屌丝的男士们也经常幻想着自己可以像巨石强森一样，拥有一个E CUP的美国妞和一辆任何时候都保持淡定从容的肌肉皮卡。但是，这个梦想在北京实现起来简直是不可能，如果换作三四线城市或者郊野乡村的高级工匠那里，就一定会成为现实，只不过少点儿“肌肉”而已。
没错，皮卡这类车型在中国市场一方面是缺乏强烈的私人消费欲望，同时由于形象相对“瘦弱”、“耐造”，因此无法成为潮人们青睐的尖货，长久以来就沦为了“电力抢修”、“工程抢险”、“工程施工”等的代名词，任劳任怨的跑堂形象与美国大兵军靴下的肌肉玩伴存在天与地的差别。
今天我们的主角就是这么一位任劳任怨、不辞艰辛、吃苦耐劳的伙计——郑州日产锐骐。目前市面上与锐骐定位相似的产品有江铃域虎、长城风骏，在路上出现比较多的还要属郑州日产锐骐与它的小伙伴郑州日产D22了。锐骐与D22的关系，就相当于NV200与帅客的关系，锐骐属于东风品牌，悬挂东风品牌徽标，而D22属于日产品牌，悬挂日产品牌徽标。此次我们试驾的2015款锐骐，是目前在售的锐骐的全新版本，之前凤凰汽车也曾经对这款车进行过详细的介绍和试驾体验。
全新一代锐骐皮卡的造型相比现款产品有了较为明显的变化，首先整体身材比之前虎实了一大圈，这就好比丈母娘挑女婿，身材太瘦弱、长相尖嘴猴腮的丈母娘肯定不喜欢，那些比较壮实的看上去才更有安全感。
很显然，新一代锐骐皮卡要比以前更好看了，尤其是一体式的前保险杠和粗壮的进气格栅，组合在一起很有韵味，从侧前方看去，锐骐皮卡甚至还有一些美式肌肉车的味道。最重要的是，新一代锐骐皮卡的轴距相比现款产品增加了100mm，实用性也比现款更加强悍。
| 三款皮卡车身规格对比 | |||
| 参数 | 新一代锐骐 | 江铃域虎 | 风骏5 |
| 车长（mm） | 5080 | 5325 | 5090 |
| 车宽（mm） | 1820 | 1905 | 1800 |
| 车高（mm） | 1715 | 1815 | 1730 |
| 轴距（mm） | 3050 | 3085 | 3050 |
| 货厢长（mm） | 1395 | 1475 | 1380 |
| 货厢宽（mm） | 1390 | 1475 | 1460 |
| 货厢高（mm） | 430 | 500 | 480 |
| 离地间隙（mm） | 215 | 225 | 194 |
| 制表：凤凰汽车 | |||
除了身材变得更有魅力、肌肉更多之外，锐骐皮卡作为一个“老实人”也不忘追赶时下新潮的元素，为前大灯、尾灯、后视镜都加入了LED灯组，另外，雾灯上方也加入了一组LED日间行车灯。
新一代锐骐对于兢兢业业这四个字的诠释要比现款车型更加精彩，车顶行李厢不像那些城市SUV一样是个花拳绣腿，粗壮的行李厢和较高的车顶距离，都是实实在在为了捆绑行李和梯子等工具而生的。货厢周围也加入了一样粗细的护栏，同样方面固定厢内的行李物品，起到了很好的防护作用。
锐骐皮卡的离地间隙相对较高，这主要是为了承载货物或者工具，并且进一步提供通过能力而生的。不过这个高度对于成年人来说并不是特别费劲儿的事情，即便是像我这样158cm的短腿儿也可以轻松应对。
另外，现款锐骐皮卡的车身上采用了大面积的黑色塑料材质，像轮眉、前后保险杠、车门把手、后视镜等都是这样的，看上去显得有些廉价。但是在新一代锐骐皮卡上，这些部分全部由与车身同色的金属材质代替，看上去更上档次，也距离“纯拉货”的“傻大憨”形象远了一些。
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