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凤凰汽车·海外试驾 如今的家用车市场中，越来越多的消费者热衷于选择SUV车型，众多厂家都在不断推出以空间、配置作为卖点的产品。有时我在想，相当一部分SUV徒有其表，只适合在城区开开，本应留有的些许Off-road的能力几乎消失殆尽，在名字前加个“伪”字更加贴切。

斯柯达之前在我心目中的形象一直偏稳重，早期引入国内的明锐、昊锐都因此而或多或少的丢掉了不少年轻消费者。直到2013年Yeti引入国内市场，才让我有眼前那一亮的感觉。

或许在Yeti引入国内之初，各大媒体对其名称的解读就已非常全面。作为斯柯达首款SUV，造型个性十足、越野性能够强无疑吸引力不少年轻人的关注，只是当时作为进口车型，车款少、售价高让不少人持币观望。我并不怀疑Yeti是款好车，只是国产后“野帝”的称号让不少人大跌眼镜，取消该中文名号让人心里舒服很多。

在国内已经对Yeti进行过较为全面的试驾，但整体取向还是比较偏常规的，毫无疑问，论动力拼配置，Yeti并不熟任何同级别对手，只是身材、空间方面稍稍逊色。但正因其紧凑的身材以及硬朗的骨架，为其奠定了普通城市SUV少有的越野能力。此次远赴奥地利，也是为了更极致的感受Yeti在非铺装路面的出色表现。

Yeti搭载了1.6L、1.4TSI及1.8TSI三款发动机，并匹配了手动或双离合变速器。行驶在城区道路上，Yeti完全展示出了一款城市SUV应具备的素质。车辆的各个方面都在向中性靠拢，比如方向盘、踏板都调校的非常舒适。你可以安心地驾驶它在行驶在公路上，虽然离地间隙略高，但转向时的侧倾并不明显，不推头也不甩尾，驾驶者和乘客都感觉很舒适。

Yeti全系都配备了丰富的电子辅助系统，ABS、EBD、ASR、ESP、上坡辅助等不仅能够保证在复杂路况下行驶、制动都平稳安全，在雪地、陡坡等湿滑路面起步、行驶也更加简单、顺畅。

1.8TSI车型还可提供全时四驱系统。这套全时四驱系统以第四代瀚德（Haldex）出品的中央差速器为核心，在铺装路面上正常行驶时，它将96%的动力传递到前轮，4%的动力输送到后轮，虽然整体上偏向前驱以提升效率，但向后输送的4%动力与那些接通式的适时四驱已经有了质的不同。

行驶在雪地等湿滑路面上，车辆对地面的附着力很低，车辆很容易出现偏离既定轨迹的情况。车身动态电子稳定系统（ESP）由控制单元及转向传感器、轮速传感器、横摆传感器、横向加速传感器以及纵向加速传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，通过控制动力输出、对单个或多个车轮进行制动等措施，来最大限度保证车辆稳定、维持既定行驶轨迹。

当然，Yeti绝非只能在公路上奔跑，在山路等需要展现越野能力的地段同样表现出色。也就是说，你平时可以开着它去逛街、聚会，偶尔闲暇之余，去山林野营、江边垂钓，只要你想，它就能陪你去更多地方。

除了最新的Haldex第四代中央差速器，Yeti还在车辆控制程序中提供了越野模式，只需要在中控台上按下“OFF ROAD”按键就能将其激活，它将针对越野驾驶对发动机响应、变速器换挡逻辑以及制动系统进行有针对性的调节，从而使之更适合在非铺装路面行驶时的操作。

在开启Off Road模式时，在砂石路面上紧急制动，ABS会延缓介入，使车轮先在路面上推出一个小土坡利用其阻力减少制动距离。但如果系统探测到是在冰面等附着力极低的路面上，则会判断让ABS尽早出面干预。这听上去有点类似路虎的全地形反馈系统，但斯柯达Yeti的越野模式只要开启后是全自动模式工作的，所以其实际表现自然不会像路虎、Jeep的越野程序那样专业，但对于城市SUV来说这已经足够了。

Yeti的四驱系统依靠中央差速器的动力分配以及四个车轮的电子制动干预实现电子差速锁的效果。在狭窄的U型河道中行驶，会出现有一个甚至多个车轮失去抓地力的情况。深踩油门时无附着力的车轮开始打滑，随后动力就被传递到有附着力的轮胎上，保证车辆顺利通过，这一关对于Yeti来说并不算太吃力，比大多数都市SUV的表现都要好。而坡道辅助系统在下坡时能自动控制车速、上坡时防止溜车，山路驾驶更加轻松。

斯柯达汽车博物馆位于姆拉达·博莱斯拉夫，坐落在捷克西部、波西米亚中央的已做城市，距离首都布拉格东北60多公里，这里也是斯柯达汽车的总部工厂所在地。参观斯柯达汽车博物馆的路途犹如观看一场电影，过去的时光在这里重现，历史的镜头一个又一个地回放，直到文化的气息将我们完全浸染。

令人对斯柯达汽车博物馆感受最深的精义往往不是它的藏品，而是藏品背后的时间。这些时间指示着曾经激动人心的创造、成功还有辉煌，共同积淀成斯柯达独有的传统，使这个品牌如同古老的传奇那般庄重而又神秘。

之前曾详细参观过不少品牌的工厂，并对各工艺流程有着较为详尽的了解。此次来到斯柯达汽车的总部工厂，虽然并没有太多新鲜感，但在生产车间、工人们中间流露出的专业、严谨的态度依然值得肯定。

为了进一步提高公司的研发实力和竞争力，在去年9月，斯柯达正式启用了位于姆拉达·博莱斯拉夫的全新发动机研发中心。该中心是由斯柯达汽车与大众汽车集团共同出资4500万欧元，在原有的斯柯达汽车技术和研发中心的基础上扩建而成的。扩建耗时一年半，蕴藏了大量的尖端设备和技术人才。

在这座发动机研发中心，不仅为斯柯达品牌服务，同时也对大众、奥迪等品牌的发动机进行研发和测试工作。除了斯柯达品牌的车型外，我们在测试车间还看到了国内销售的捷达车型。据了解，这座实验室也承担了不少国内大众旗下合资车型的动力系统测试的工作。斯柯达汽车代表着115年来积累的发动机研发知识和技术，同时也希望通过新的发动机中心增强其在这方面的优势。