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东风A9高寒体验 整合之势/力求突破

2016年01月04日 09:00:00
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来源:凤凰汽车 作者:周子

凤凰汽车·抢先体验 2015年的最后两天,我又一次来到严寒的东北,体验了一款很不简单的新车,它是中国自主品牌的身份,但背后有国际大牌的技术支持,关键是它定位于中大型豪华车市场,竞争对手锁定红旗H7丰田皇冠乃至奥迪A6L等车型,它就是东风A9——东风乘用车自主品牌的旗舰车型。

在文章开头需要特别说明的是,此次活动并非正式的新车试驾,而是借严寒测试之机的简单体验,仅有静态和试乘环节,可能不够全面,还望理解。另外,活动使用车辆也并非日后市售的量产车,而是用于高寒测试的试验车,后者细节上会有些许不同,特此说明。

车型来历,东风入股PSA整合之作

东风就不用我介绍了,与一汽平齐的国有大型汽车企业,实力毋庸置疑,集团旗下品牌、产品都很丰富。在2014年3月26日,东风汽车集团入股法国标致雪铁龙集团(PSA),并成为与法国政府和标致家族并列的第一大股东,这是企业层面的大背景。而在产品研发方面,东风入股PSA之后,东风乘用车自主品牌合理的分享了PSA的技术平台。

东风A9的前身是东风1号,最初的定位就是要往高端走,突破自主品牌轿车级别的天花板。在此之前,网上的信息显示东风A9源自现款标致508的PSA PT3平台,通过尺寸加大得来。在此次活动中,我就此咨询了相关人士,他表示这是不对的,东风A9是基于PSA全新一代EMP平台,与其同平台的还包括将在神龙投产的全新雪铁龙C6

东风A9与竞争对手车身尺寸
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
东风A9 5066 1858 1470 2900
奥迪A6L 5015 1874 1455 3012
丰田皇冠 5020 1805 1480 2925
红旗H7 5095 1875 1485 2970
制表:凤凰汽车

关于东风A9所用平台的具体信息没有披露,根据已有的资料,该平台应该是以全新标致408的EMP2平台为基础升级而来,EMP2平台涵盖车型轴距范围2620mm-2840mm,适当加长后可达2900mm,而这正是东风A9的轴距长度。当然,这些还都是推测,我们只需要知道东风A9是PSA的全新平台,尺寸达到中大型车级别就可以了。

试乘体验:底盘、隔音和动力

正式的体验从哈尔滨开始,目的地是400多公里外的五大连池,我们将分批进行试乘体验,每一批大约2小时。很幸运分到了第一批体验,这样一来可以体验市区路况和高速路况下的不同表现。因为是试乘,感受都是从乘坐角度出发,不包含驾驶操控内容,但这也正好符合东风A9目标用户的主要用途。

首先来说说底盘,最初我坐在副驾驶席,东风A9行驶感受比较接近标致508,底盘舒适性不错,而且厚重感十足,悬挂紧实而有韧性。在城市路况下低速行驶,压过井盖或路面接缝时,悬挂对震动的处理很干脆,能量被快速吸收,车内只听见“砰砰”两下很闷的声音,传递到车内的颠簸感不明显,而且很短促。这种底盘表现是豪华车应有的水平,高级感要比普通轿车好很多。

高级感的另一方面来自隔音,在中低速下,可以感觉到东风A9车身的隔音效果比标致508这样的中型车更好,进出车辆通过关门声也能感觉到车身的密闭性好,显得更厚实。当然,随着车速增加,噪声水平有所增加,尤其是高速路况下,来自路面和轮胎的声音开始明显,这也跟东北地区高速路面粗糙,以及测试车换装了冬季轮胎有关。车内整体环境还是比较安静的,不会影响乘车人交流。

驶上高速后,我换至后排体验,在遇到连续坑洼的路面时,传到车内的震动有些明显,尤其是后排。一方面是后排座椅位置更靠近轮胎,感受会更明显一些;另一方面,韧性十足的悬挂在应对快速、连续颠簸时还不够舒适,说的再简单一些,后悬挂避震阻尼偏硬。

在与测试工程人员的沟通中,他们也表示东风A9的悬挂调校要比标致508更硬一点,还是两方面原因:一是东风A9尺寸更大,配置增加也带来了更多自重,为了更好的支撑柱车身,悬挂就必须加强;二是满足行驶稳定性的需求,尤其是在高速行驶中,车身不能有太大幅度的动作。由此一来,东风A9表现出很好的高速行驶稳定性,底盘悬挂表现偏重驾驶者的感受,而对后排乘客的照顾不像某些舒适型轿车那么体贴。

想到这里,我内心有个想法:在PSA的产品中,雪铁龙C5要比标致508的底盘表现更好,舒适型尤其出色,东风A9完全可以借鉴前者在底盘调校上的经验,那样更符合一款后排为主车型的定位。

动力方面,东风A9搭载一台1.8THP发动机,就是PSA用在标致508和雪铁龙C5上的那台机器,但最大功率和峰值扭矩输出有所增加,官方数据:150千瓦和280牛·米。与发动机组合的是一台6速手自一体变速箱,来自爱信精机的AT6 III,有雪地和运动模式,也可以手动控制挡位。

从试乘的感受来说,这台1.8T发动机动力够用,但扭矩输出不是很靠前,也就是峰值扭矩要在大约2500转之后才会出现,急加速时还是需要深踩一点油门。转速升高后,发动机声响增加,在车内可以感知到,但并不恼人。传动表现,变速箱平顺性不错,低速跟车、深踩油门加速,都没有明显的换挡感觉。除此之外,没有更深的感受。

燃油经济性也是一款车动力需要关注的,东风A9全系标配了STT启停系统,在城市路况对降低油耗有所帮助。可惜在天寒地冻的东北,这套系统没有发挥作用的条件,温度太低时,该系统不会介入。

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