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凤凰汽车·抢先试驾 东风乘用车自主品牌的旗舰车型——东风A9，对我而言已不算陌生。在2016年元旦前两天，我曾在冰天雪地的东北接触过这款车，当时仅有静态、试乘和冰雪体验，虽然感受不够全面，但已给我留下了很深的印象，尤其在设计、配置上很突出。这一次，在东风汽车的老家湖北襄阳，亲自驾驶过东风A9之后，对它的好感又加深了。

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上一次高寒体验，涉及的车型还是东风A9的试装车，但是在外观内饰、空间配置等方面已经定型，跟此次试驾的量产车，看起来没有明显区别，所以这部分内容可以参照之前的体验文章，在本文后面还会增加一些这次试驾的新感受。这次试驾主要是亲自开一下东风A9，对比上次试乘的一些感受，来谈谈这车的动态表现。

适合自己开的中大型车

从车身尺寸和厂家定位来看，东风A9是一款中大型轿车，关于竞争关系咱们后面再说，先来看开起来是什么感觉。按照以往的观点，中大型这个级别的车主要是给人坐的，但放在现在已经不合适了，越来越多的中大型车开始变的也适合自己开，东风A9正是这样。(上一次试乘，我就曾预想过这样的结果，现在印证了)

我们知道东风A9是源自PSA(东风集团是最大股东)全新的EMP2平台，跟未来将在国内投产的雪铁龙全新C6是一个平台，技术共享只是其一，连调校上也明显受到了法系车的影响。一个最明显的特征就是：底盘扎实、操控沉稳。首先，悬挂调的很紧实而富有韧性，对路况信息的反馈比较直接，在遇到大的颠簸时，滤震效果很干脆，在很短时间内将震动处理到可以接受的范围内，这是东风A9给人行驶很高级、很厚重的原因。

当然，这样的底盘调校，再结合245/45 R18规格的米其林Primacy 3ST轮胎，对行驶性能的追求肯定是到位了，但对乘坐舒适性的影响势必存在。这个问题在上次试乘时也有体会，也就是东风A9在经过诸如国道这样路面有破损，细碎而连续的颠簸明显的路况时，车内乘员感受到的震动略微明显了一些。

的确，这是所有底盘硬朗的车型都会遇到的问题，对于一般的车，要想在刚才说的那种路况上更舒适一点，只能吧悬挂调的更软一点，但另一方面就会影响操控感和稳定性。说到这，我想到了雪铁龙C5，它的底盘的宽容度就很好，又有韧性、吸能又好，也许东风A9可以借鉴一下。

其次，转向调校以沉稳为主。尤其是低速时转动方向盘，真的有点过于沉了，初次接触甚至会给人费力的感觉。好在车动起来之后，转向力度正常了许多，随速调节的转向力度，在高速时也会有所加重，但变化不够明显。

除了力度偏沉之外，东风A9的转向可以让喜欢驾驶的人满意，表现为车身对方向的反应直接，说要变向，转动方向盘，车头不会犹豫跟着就动。方向打满大概3圈，行程内没有明显的旷量，这给驾驶者不错的操控信心。如此调校的转向在城市里很有用，虽然车身不小，但表现较为灵活，超越慢车时，打灯、并线、提速，毫不拖泥带水。

东风A9跑高速很稳，这跟扎实的悬挂、宽大的车身、高规格的轮胎和紧致的转向都分不开，即便是高速并线、驶过起伏路面，车身的贴地性、稳定性都很好，也就是常人所说的不发飘。所以，在经过了一段高速行驶之后，参与试驾的媒体同行都对东风A9的赞许有加。

最后来说说动力，东风A9搭载1.8THP发动机，与标致508等车型相比，动力参数调的略高一点，150千瓦的最大功率和280牛·米的峰值扭矩。日常驾驶，油门调校是欧系车的风格，初段算不上灵敏，要踩下1/3以上才会有明显效果，但深踩油门时，发动机转速3000转以上，扭矩爆发的效果很不错，即便整车有近1.7吨自重，跑起来依然有劲。

变速器是来自爱信的AT6 III，也是很成熟的产品了，与1.8THP发动机的匹配良好，传动效果良好。日常驾驶，D挡下大约2000转时换挡，感觉不到换挡时动力的切换和冲击，很平顺、很自然；S挡运动模式，换挡转速要高一点，以此获得更直接的动力响应，平顺性依然良好，换挡速度稍快一点。从变速器表现看，东风A9的6AT以日常实用为主，平顺没毛病。一句话描述：东风A9动力平顺，深踩一样能昂首向前，不考虑乘客的感受可以放开了跑。

乘坐感受也不错

就以上两方面，我认为东风A9是一款很适合自己开的中大型车，但考虑到这车的定位，坐也是很重要的。这次试驾开的多，坐的少，结合上次冰雪试乘的体验有两方面很好：其一，隔音很好，关上厚实的车门，外界环境噪音多数被隔离，行驶中发动机再怎么激情，车内也不会有恼人的嘶吼声。噪音在同价位车型中绝对是很低的水平，而且主要来自于胎噪，中高配车型标配的245mm宽的米其林轮胎，抓地力出色，但滚动噪音略大。