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凤凰汽车·抢先试驾 2016年4月12日，大众进口汽车全新蔚揽旅行轿车正式在国内上市，算上此前已经开卖的舒行版280TSI共四款车型，此次新增的三款均为380TSI车型，售价区间29.98万元-43.58万元。

不求性价比的生活车

在朋友圈小伙伴惊呼价格昂贵的同时，也有人在为这款车欢呼较好，这是心境不同的结果。曾有人感叹到“但凡讲究生活气质的车，就没有便宜的，也无所谓性价比了！”我想这句话用在大众蔚揽旅行轿车上再恰当不过，这是一款很生活的车，但除了眼前的苟且，更追求诗和远方的田野。

其实，我认为高晓松所说的“诗和远方”，就是指的旅行。在上市发布会上，大众中国真的很用心在宣传旅行，他们请来了艺术家、设计师、探险家和知名艺人，无一不在跟大家分享旅行的经历和旅行的意义。探知世界，吾之天性。对于性情中人，很容易受到鼓舞，当时应该就有人产生立即去旅行的冲动，蔚揽的潜在用户就在其中。

当然，经济实力是基础，当今中国，汽车已经进入寻常百姓家，但旅行车还不是普通人随随便便可以享受的。幸运的是，作为一名汽车媒体，我可以短暂享受一下诗和远方的田野，在上市后的试驾会上第一时间体验了蔚揽旅行轿车，而且是其中最运动的R-line 380TSI。

旅行真的这么美好吗？走起再说。另外，幸运的不止我一人，在此之前，我的同事蒋韬和大L先森分别在德国和西班牙体验过Passat GTE和Passat Alltrack，正是蔚揽，只是称法不同而已。按照他俩的说法，一个是“好好先生”，一个是“全能老公”，真的是够生活的。

造型出众，选颜色要慎重

对于造型，我本不想多说，对于见仁见智的主管话题，说了也没意义。按照厂家的宣传，我们知道蔚揽的原型大众第八代Passat拿到了2015年度红点设计奖，说明有很牛的设计。总之，蔚揽旅行轿车是空间、张力、光和影的结合，这是大众中国设计总监罗西蒙先生说的，我觉得总结的很到位，引用一下。

在一汽-大众全新迈腾之前，我们可以通过蔚揽了解一下大众最新的设计语言，尤其是前脸造型，比较典型的是横幅镀铬饰条延续到两侧前大灯内的设计，让中网与头灯融为一体。其实，这有点类似宝马3系开眼角的做法，一开始还有些不习惯，但看见实车就好很多了。

车头也是区分不同车型的关键，在中网上能找到R-line和Alltrack标识。另外，两者的保险杠下方进气口处也有不同，R-line车型是更运动的宽幅设计，而Alltrack则呈倒梯形，既有视觉效果，又有防护功能。

采用全新MQB模块化平台打造的大众蔚揽旅行轿车，相比此前的迈腾旅行轿车，车长并没有增加，但轴距显著增加，而且更宽、更低。以R-line 380TSI举例，其车身尺寸4767×1832×1491mm(迈腾旅行4771×1820×1516mm)，轴距2791mm(迈腾旅行2712mm)，因此空间得以显著提升。

细节方面，LED大灯和LED日间行车灯是全系标配，但R-line和Alltrack的高配车型是更高级的配置，照度更大(1100流明，普通版640流明)，还拥有透镜投射、大灯随动转向、低速弯道辅助照明等技术。另外，DLA动态照明辅助系统可根据需求同步调整远光的照射范围，有对向来车时，远光灯将实现部分遮蔽(君子配置)。

尾灯也别具一格，R-line版采用高级暗色版LED尾灯，由10颗LED小灯、12颗LED转向灯、24颗LED刹车灯、8颗LED倒车灯和12颗LED后雾灯组成。根据不同功能，有不同的点亮区域，虽然不如奥迪那么科幻，但也很有新意。

说了一堆蔚揽旅行轿车的造型特点，我个人觉得很好看。但是，试驾活动中，居然被分到一辆黑色的车，官方称法“Black Oak Brown玄武黑”，一下把车身外观印象分拉低，虽然黑色庄重，更有高级感，但用在一款旅行车上，把线条什么的都淹没了。

所以，有选择蔚揽旅行轿车的朋友，切忌买黑色的车，其它的颜色都要好很多，比如凝霜白、盔甲银，最好的应属黛青蓝。如果选择Alltrack的话，石楠橘色不错。其实，就是发布会上亮相那两种颜色是主打色。

内饰亲切，运动感到位

关于内饰就不多说了，对于我们试驾的R-line 380TSI相比普通版增加了运动套件，比如方向盘、脚踏板和座椅等，都属于年轻人喜欢的运动风格。实际使用起来感受也很好，对驾驶、操控也有感官上的提升。

除了这些不同之外，蔚揽的内饰跟今后将国产的全新迈腾应该是99.9%的相似，看照片也知道这是大众，对于被大众侵染了几十年的中国消费者，这样的设计是很容易被接受的，也就是亲和感很强。

内饰材质还是挺讲究的，虽然没有用到特别高级的欧缔兰翻毛皮或真的碳纤维装饰，但软性搪塑、真皮和金属装饰的组合是很合理的，深色为主的配色也符合R-line运动的气质。但落灰后很容易显脏，需要勤打理。

MQB平台，配置优势明显

蔚揽是采用MQB平台的首款大众品牌中型车(国产全新速派也是MQB平台，但属于斯柯达品牌)，其它方面的不提，给人印象最深的是配置优势明显。简单点说，不考虑成本，蔚揽可以轻松用到更高级别的安全、舒适、娱乐配置。

以售价39.98万元的蔚揽R-line 380TSI来看，它拥有12.3 英寸全液晶仪表、第二代MIB车载娱乐系统、“Discover Pro”导航系统、DCC动态底盘系统、预碰撞安全系统、城市紧急制动系统、自适应巡航控制系统和自动泊车系统3.0等。

要知道这其中有很多功能，是现款奥迪A6L都没有的，比如那个尺寸很大、功能很多、显示很酷的全液晶仪表，此前在全新Q7上有应用，被全世界人民赞不绝口，谁用谁知道。总的来说，MQB平台的新车在配置提升很明显，只要大众集团内有的，大多可以提供。

空间大而实用

这是旅行轿车的一大长处，不仅有充裕的空间坐人，多出的大屁股后备厢也很能装。乘用空间，以身高1米78的体验者演示，前后排都能让人满意，当然后排地板中间凸起在所难免(虽然R-line不是四驱)，这样的空间表现更让人期待未来全新迈腾(轴距会更长)的表现。

蔚揽旅行轿车全系标配电动尾门，使用起来非常方便，但似乎没有踢腿开门的功能，略显遗憾。后排座椅支持4:2:4比例放倒，为此后备厢空间可在650L-1780L之间进行变换。而且，后备厢内配备了灵活多变的行李箱底板，还可以选装专门的固定装置，都是很人性化的。

动力强劲，多种驾驶模式

跟国内大众集团的新车一样，尾标380TSI的蔚揽旅行轿车配备第三代EA888 2.0TSI发动机，其中R-line版最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。动力性不用怀疑，而且有诸多新技术应用，比如排气歧管集成在缸盖中、双喷射系统、涡轮增压双流道技术与电控泄压阀等，在动力、油耗、舒适多方面都有进步。

与发动机匹配的变速箱，根据车型不同并不相同，其中R-line 380TSI搭载DQ250 6速DSG双离合变速箱，而Alltrack 380TSI两款车型则匹配DQ500 7速DSG双离合变速箱，两者都属于湿式双离合。

最初，上午的试驾活动为编队行驶，速度始终被压制在很低范围（30公里用时1个半小时），这让我们吐槽不止，真是白瞎了德国工程师的杰作。好在下午的自由试驾，限制被取消了，在安全、合法的范围内，可以更好体会蔚揽旅行轿车R-line 380TSI的功力。

2.0TSI动力肯定不会让人失望，无论哪种模式，踩下油门就有效果，提速表现直接而凶猛。6速DSG的换挡效果也非常不错，效率高、速度快，低速下的平顺性也足够好，因为没有碰到极其严重的堵车，感觉不到任何的闯动、顿挫。

德国原装进口，又是运动取向（大尺寸轮圈，低扁平比轮胎也要考虑，车身更低），蔚揽R-line的底盘表现的很动感，悬挂韧性十足、整体性好，对过弯操控性、高速稳定性都有帮助，但在坑洼不平的路面上，舒适性不够好，连驾驶者自己都会感到不爽。

还好这台车配备了DCC动态底盘系统，提供四种固定驾驶模式和一种自定义模式。对底盘而言，不同主要由DCC可变阻尼减震器产生，有标准、舒适和运动三种选择，在舒适模式下，悬挂对路面震动的过滤明显更高效、更彻底，但并不是软。

对驾驶者而言，动力、悬挂都可以控制，找到让自己满意的状态不难，转向系统也是如此，助力轻重是可以调节的，指向性还不错，但车头的反应并不算很直接，依然是大众车一贯的感觉。产品资料显示，蔚揽采用电控液压助力，并不是电子助力，这一点也许可以说明转向手感的问题，但如何实现自动泊车，这个还有待查明。

另外，关于驾驶，MQB平台下的新车型有一个特点：A柱的视野盲区更小，在蔚揽旅行轿车上能很好体会，包括外后视镜放置的位置，都专门设计了。

总结：MQB平台的确不错，属于小部分人的车

试驾了大众蔚揽旅行轿车之后，可以感觉到MQB平台下诞生的新车，在空间、配置、舒适等方面的表现比现款有明显提升，在同级别都是有优势的。所以，在此更期待全新迈腾的表现了。

对于蔚揽这款车而言，大众中国将其引入，原本就没有期望能够像迈腾、帕萨特那样热卖，它注定是属于小部分人的车，属于那些对热爱旅行，对生活品质有更高追求的人。