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广汽本田-雅阁

超低价好车团购

试驾第10代本田雅阁 找到了儿时的冲动

2018年03月19日 08:00:00
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来源:凤凰网汽车 作者:王晗宇

凤凰网汽车·抢先试驾 每个人都会在成长和回忆里度过,对于我这个就要步入三旬的90后来说,更是感觉时间如同白驹过隙,走的飞快;而在每个人的成长和回忆里,总有那么几件事充斥了自己的曾经;对于我来说,影响着我成长的事有三件。

第一件是收集运动鞋,从上初中就开始喜欢,到大学就开始收集,它已是我人生的信仰,掐指算算,这些年收了至少100双鞋,基本是没悬念的;第二件就是嘻哈音乐,它是伴随着球鞋文化直入我的世界,让当年极度叛逆的我,好像有了精神归属一样;也让一个口吃的我,天天嘴里瞎嘟囔,让家人误以为在练相声贯口,要励志进入曲艺界;第三件就是汽车,它是我儿时的爱好,更加幸运的是,这已成了我现在的职业;在众多的汽车品牌里,对我影响最大的就是本田,因为家里周围亲戚开的几乎都是本田,我从小就坐;但对我影响最大的车型,则是雅阁

有关10代雅阁的相关信息请点击这里

记得当年刚国产的雅阁是第六代,那是1999年,我才9岁;在我10岁某一天,我和爸妈到外面吃饭,吃完饭我的一个伯伯说要开它新买的6代雅阁送我回家;当我靠近那辆车时,突然感觉我这个伯伯好有钱,居然能开上看着这么“不一般”车,毕竟那时候在我的印象里,谁要能开上一辆带空调的夏利或是桑塔纳,那肯定是非富即贵,可想而知当时我看到6代车型的感受;坐进车里,感觉的第一印象是这可比夏利强太多了,而且居然右手不用经常上下左右的瞎忙道,直接踩油门就能走,简直是我的天啊!

从这之后,我开始对汽车有了很大的兴趣,就开始看像《汽车之友》、《汽车杂志》、《车王》或《座驾》这类的老牌汽车刊物,从那里我知道了我曾认为的带正H标的“豪车”叫本田雅阁,与此同时也知道了每款车都有更新换代这个过程;我自然而然的就想到了我魂牵梦绕的六代车型什么时候能换代;就在2003年,第七代雅阁它来了,同时我的伯伯也在那时,也把6代升级到了7代!

转眼就到了2008年,那年对于全国人民来说北京奥运会这件大事,可对于我个人来说,考上了大学、大学里找着对象、拿到驾照才是最难忘的;在这年,8代雅阁也上市了,它是我人生里,第一次去亲身驾驶的车;记得那年的圣诞节,我表姐跟我炫耀了她买了顶配8代2.4升车型后,凭借着我不要脸、死缠烂打的优良品质,直接开着新车就在大街上练起了手,当时的感觉就像是有了全世界,那种驾驶着一辆车的兴奋感觉,现在我已经找不着了。

在2013年,那时候我已在某汽车媒体从业了一年,早就知道9代车型要来了,虽然极度讨厌国产后的“大板牙”前脸,但那时候大肆宣传的“EARTH DREAM”地球梦发动机,让我对它的期待不减;虽然当时的媒体试驾会我没去,但那时的新车实拍和本地评测我都有参与,对它的了解也很深刻;它自然也成了我当年买婚车的首选,虽然后来有一些原因与它擦身而过,但也不影响我对它的爱!

一转眼5年过去了,这5年里汽车行业发生了很多的变化,在9代车型进入了“寿终正寝”的时候,10代雅阁终于要来了,相比以往的雅阁,它变得太多,也让我对它的疑问也增添了不少;最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机,改用现在的SPORTTURBO(锐·T动)发动机。

疑问一是外观也更加的年轻化,自然年轻人会更喜欢,可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车,它这么一改实际效果真的会很好么;疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的2.0T发动机,在前期它全都用的是1.5T发动机,虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本,但用在这款中车上到底合不合适;带着这些问题,我来到了此次试驾雅阁的试驾会,通过实际的驾驶,来自解我的这些疑问!

刚才说了,第十代雅阁用了1.5T高低功率两个版本的SPORT TURBO(锐·T动)涡轮增压发动机,新发动机改良了排气道和涡轮,理论是在整体加速性能有所提升,应答更敏捷,涡轮效率提高;其中,低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦,最大扭矩230牛米/1500-3000转;高功率版的260TURBO车型,它的最大功率为143千瓦,最大扭矩为260牛米/1600-5000转,这也是此次试驾的车型。

可能现在大家对于发动机排量的问题一直有个直观的感受,那就是即便是涡轮增压发动机,能要2.0T,就别要1.8T;要是看见个1.4T或1.5T的发动机,拉一个像雅阁这样的大车,头脑里肯定闪现一个词,那就是不够用;其实真正的驾驶起来,这台高功率1.5T的发动机给我的第一感觉就是它还真不是不够用,并竟发动机在1600转的时候,就能有260牛米的最大扭矩,它的低扭表现很好,说白了就是提速挺快。

也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VTEC和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORT TURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的冠道上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!

新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?

答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!

说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂,虽然从结构上看,它的类型还是以偏向舒适性为主,但实际的表现却给我啪啪打脸,因为我在此之前,没有开过一款像10代雅阁这样,拥有如此扎实底盘,优异路感的本田车型,说白了它能让我不自觉的想把车开快,去体验驾驶的乐趣。

与悬挂较硬、平淡且缺少路感的回馈和震动的上代车型来说,新车给的感觉就像是换了一辆车,除了舒适性出色这个B级车的硬指标以外,精准的操控和指向,都有着很大的提升,能有这样改变的原因是通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等设计,带来更稳定的低位驾驶,打造贴地飞行般的驾驶乐趣,其中车辆重心降低大约1.5%,座椅位置下降25毫米,脚跟位置下降15毫米,这些改变就为了一个目的,那就是让新车的操控性和稳定性更好。

在外观上,新车用了本田车型的全新设计素,采用了全LED灯光组,双边排气配上小鸭尾的设计也使其凸显出很强的运动感;侧面看新车的车顶使它看起来更长,更低;车身尺寸上,它的长宽高为4893×1862×1449毫米,轴距为2830毫米(比现款增加55毫米);另外,顶配车型整备质量为1519公斤,比现款顶配减少约50公斤,实现了轻量化

新一代本田雅阁的内饰采用了最新式设计,内饰整体设计更加简洁化,采用全新的T字型中控台拥有黑色、米色、棕色三种内饰颜色,还有质感发纹饰条、金属风格饰条、木纹风格饰条三种内饰风格;新车中控台摒弃了现款车型的双屏幕设计,采用了一块8寸悬浮式大尺寸触控屏,并支持CarPlay与Android Auto进行互联;另外车上还搭载了Honda CONNECT智导互联,这是Honda与阿里巴巴、高德集团共同开发的新一代导航互联系统。

空间方面,这款车型十分值得一提,本田大法的空间魔术,秉承MM空间设计理念(Man Maximum,Machine Minimum),即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化,所以后排腿部空间完全不用担心,而且虽然是溜背造型,但是后排头部空间仅仅比现款减少了5毫米,基本可以忽略不计。

总结:虽然国产后的雅阁车型从6代到现在的即将推出的10代车型我都乘坐或是驾驶过,但说实话,最让我久久不能忘记的肯定是6代车型,因为它是我对汽车产生兴趣的“启蒙者”,要是当年我没坐我伯伯的6代车型,我可能对汽车的探索欲不会那么深;要说让我感觉最有拥有欲望,最开不够的雅阁车型,肯定是现在的10代车型。

我是很期待国外的2.0T+10AT甚至是2.0T+6挡手动变速器的版本,可目前这个使用1.5T高功率的260TURBO车型也不是不能接受,但提前适应CVT变速器那种较为不勤快的表现,当然,并不是说这台CVT变速器不好,只不过它更加倾向平顺和省油,适合在城市驾驶的设定,让它更适合在城市间驾驶;但拥有如此扎实、优异路感的底盘设定,让我不爱上它真难,在驾驶时真的可以给你特别大的信心。

据悉,新车会在今年4月的北京车展期间上市,它是以一个什么样的价格公布于众,我真的很期待;同样还期待在后期推出的2.0升混动车型,它的整体动力的输出更平顺,油耗也更省,这也会让像我这样,依旧怀念自吸时代雅阁车型的人,有了一些的盼头!

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