日常保养 发动机火花塞的状况/故障诊断

2012年01月18日 10:27
来源：HC360慧聪网

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为什么观察发火端的外貌可以判断汽车发动机故障的性质和原因。这是因为，火花塞的外貌反映出发动机和火花塞的工作状况，储存着发动机内部的许多信息。因此，评判火花塞外貌是诊断发动机运转是否正常的一个重要内容。

如果排除火花塞本身的质量缺陷，导致火花塞发生故障的因素主要有以下三个方面：

1、火花塞选型不当，其热值与发动机工作特性不匹配。火花塞的实际工作温度超出正常的热范围。

2、发动机系统不正常。某些元件调整不当，燃油质量、空燃比等不符合要求。

3、火花塞安装、调整、使用不当。

应当指出，火花塞只是发动机点火系统的一个元件，与整个系统紧密相连。因此，出了故障不要单纯从火花塞的质量上找原因，应该仔细观察火花塞外貌，考虑各方面的因素，才能找到排除故障的正确方法。

火花塞的正常工作外貌

如果发动机正常运转，燃油质量和空燃比符合要求，火花塞使用一段较长时间后，绝缘体裙部为灰白色、灰黄至灰褐色。有的呈铁锈色或红色，是无铅汽油的添加剂造成的。两电极呈现褐灰色至微黑色，有轻微损耗。这是正常的工作外貌，说明火花塞热值与发动机匹配良好，整个系统工况正常。

过热

如果火花塞热值偏低(绝缘体裙部相对较长)，工作时吸收热量多，温度过高，绝缘体裙部被灼烧至“白炽”状态。严重时会出现早期电火，产生很高的温度将电极熔化。空燃比太大(混合气太稀)也可能产生此种现象。

如果过热太严重，点火提前角太大或使用低辛烷值燃料，则可能产生“爆燃”，导致中心电极熔化，绝缘体裙部损坏或端面被“烧酥”，其后果是点火中断，汽缸损坏。

如果使用含铅量过高的汽油，绝缘体局部会出现一层灰黄色釉。这种釉层是铅的氧化物，在高速运行产生过热时出现，称为“釉化”或“铅污损”。在急加速或高负荷行驶时易断火。

若发现火花塞过热，必须更换热值较高(绝缘体裙部相对较短)的火花塞，例如将K6TC换成K7TC。

过冷

如果火花塞热值偏高(绝缘体裙部相对较短)，发动机在低速和低负荷工况下连续运行，火花塞发火端吸收热量少，温度若低于自净温度(含铅汽油为450℃，无铅汽油为500℃)则不能将混合气燃烧产生的沉积物烧掉，于是出现“过冷”的工作外貌。按沉积物的不同，可分为“积炭”和“油污”。

积炭

绝缘体裙部、电极和壳体表面上覆盖一层毛茸茸的黑色无光泽炭灰。如果空燃比太小，进入汽缸的混合气太稠，或空气过滤器严重污染，混合气不完全燃烧所发生的炭粒便附着于发火端表面，在裙部表面温度低于自净温度、不能将炭粒烧净的情况下，产生“积炭”。

油污

火花塞发火端被油光发亮的炭灰或油炭覆盖。