京沪高铁380系动车全召回 零部件自主研发“掺水”

2011年09月20日 20:26
来源：慧聪汽车配件网

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2011年6月27日，近300名中外记者提前登上试运行的京沪高铁列车进行亲身体验采访

针对“7·23”温州动车追尾事故，国务院对全国铁路安全进行的“大彻查”规模之大、范围之广、规格之高，均属史无前例。中国南车、中国北车、中国铁路通号集团及设备的生产厂家，都在检查范围之内，而此前奔驰于京沪高铁线上的CRH380BL系列动车被尽数召回，成为此次全国铁路安全“大彻查”的焦点。

7·23甬温线特大事故发生半个月之后，国务院组织了一场针对中国铁路安全的大检查。

包含了各部委的工程、质量、电务等专业人士，并配备多个院校的院长、专家组成了12个检查组，除了针对铁路建设、车辆检查，更涉及铁路系统中的项目建设、住房社保和工资待遇等诸多内部问题。

之前奔驰于京沪高铁线上的CRH380BL系列动车被尽数召回，在炎热的7月里，CRH380BL动车曾接连发生故障，但当时却没有任何召回检修的迹象。

中国北车股份有限公司8月11日发出的公告称，暂停其控股子公司—长春轨道客车股份有限公司未交付的17列CRH380BL型动车组的出厂，同时召回已投入京沪线运行的同型号动车组。

“我们决定积极响应国务院常务会议精神，结合正在开展的铁路安全大检查，在与铁道部汇报沟通的基础上，主动请求召回在京沪高铁运营的动车组，以对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量和安全运营。”北车董事长崔殿国8月12日接受新华社采访时称，CRH380BL的质量故障影响了铁路运输秩序。

这是中国第一次对已投入使用的动车组的公开召回。

但对于CRH380BL的召回原因，生产商一直闪烁其词，直到8月21日，才有媒体调查披露，CRH380BL的问题绝不是避重就轻的“传感器过于灵敏”，反而是关键的轮对出现超常的裂纹。

类似的裂纹1998年曾直接引发了发生在德国埃舍德的高铁惨案。

尽管北车第二天就轮对裂纹问题予以否认，但人们对CRH380BL以及中国高铁技术的信心已然濒于破产。

零部件肇祸

8月9日，北车集团将其控股子公司长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的报告提交到了铁道部，关于此型号动车组的停产消息被广泛传开。

随后，铁道部运输局发出《关于对长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的通知》，表示此型号动车组并未停产。

通知称，自京沪高铁开通以来，发现长客股份所生产的CRH380BL型动车组存在由于自动保护系统误报而导致列车延误的情况，并提出在不影响长客股份年度合同交付总量的情况下，暂停未交付的17列动车组的出厂。

两天后，北车集团公开了提交铁道部的《关于召回CRH380BL型动车组的报告》。据报告显示，此次召回CRH380BL型动车组共54大列，并对其进行故障原因系统分析，全面整改并确保源头质量与安全运营。