京沪高铁380系动车全召回 零部件自主研发“掺水”(2)

2011年09月20日 20:26
来源：慧聪汽车配件网

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但北车显然并不希望承担所有责任。

“CRH380BL动车组所发生的一系列故障里面，70%的原因是由我们的分供方一些零部件的质量问题导致的，中国北车已经紧急约见了中外分供方公司负责人，共同研究解决问题的办法。”北车集团宣传部部长谭晓峰接受央视采访时说道。

谭晓峰当时也指出，CRH380BL发生故障的原因主要是车上的1000多个传感器过于灵敏。

而在北车集团的声明中也看到下属长客股份关于外购零部件“客观上存在对分供方产品质量把关不严的问题”的解释，但同时也承认这些分供企业通过了国际质量认证，是认证合格的部件供应商，具备向中国高铁供货的资格。

事实上，这些供货商手里都拿着一份《铁路运输安全设备生产企业认定证书》，证书的颁发者正是铁道部。

按照惯例，有关高铁动车组的零部件供应商都必须进入中铁铁路产品认证中心的认证目录，并且通过铁道部招标获得生产项目与订单。

这意味着在零部件供应商的选择中，动车的生产企业并非具有选择主导权。

“此型号动车属于较高端产品，全车具备1000多个传感器，具有很强的灵敏度，如有乘客在洗手间吸烟则会被传感器判定为火灾，随即导致列车自动降速而影响铁路运营情况。”谭晓峰言之凿凿。

对此，北京交通大学牵引供电研究所所长吴命利也对时代周报记者解释：“动车组是由多个动力单元所组成，由于零部件的制造工艺存在瑕疵，一旦一些单元出现问题，立即会导致动力不足而使整列动车降速。”

轮对裂纹

然而事情远非那么简单。

《新世纪》周刊21日披露了济南车辆段动车所7月15日的一份探伤报告，报告显示，编号为6209L的CRH380BL高铁列车经超声波探测，发现第11节车厢的车轴靠近齿轮处，有一处长7.1毫米、高2.4毫米的裂纹。

轮对是机车与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮压装在同一根车轴上组成，其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，机车的驱动和制动也通过轮对起作用。而车轴正是其中最为关键的部件。

报道引述铁科院探伤专家黎连修的话称，此裂纹很可能属于材质疏松，会对动车安全造成致命威胁，按照铁道部的标准，此类裂纹只要超过2毫米，就必须报废处理。

铁路史上著名的德国埃舍德城际列车脱轨事件正是因为轮对金属发生断裂而脱轨，101位乘客因此失去了生命。而有所不同的是，埃舍德惨案中的列车行驶多年，而济南动车所发现的金属裂纹出现在仅仅运行了半个月的CRH380BL动车组之上。

北车集团第二天立即反驳。