五年十倍，辉门发力中国

2011年09月23日 11:10
来源：慧聪汽车配件网

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辉门公司在2010年销售额同比增长了78%，远远超过了中国汽车市场33%的增速，辉门仍不满足于此，还在加快在中国的布局。我们有幸采访了辉门亚太区副总裁费瑞克先生，作为一位有超过16年中国经历的资深零部件行业经理人，他为我们解读了辉门公司和辉门未来在中国的发展战略---

记者：据报道，辉门中国2010年的销售同比增长了78%，这是一个惊人的数字。能和我们分享一下成功背后的秘密吗？

费瑞克：辉门是一家全球化运营的公司，非常善于利用不同市场间的协同效应。我们不只是说，而是一直在做。比如，我们很重视中国业务，就把其它市场的先进技术一并引入中国。而不是只把中国当作销售区或制造区。另一个原因是，我们专注于中国市场的发展，不刻意谋求出口业务。因为在其它成熟市场如日本和韩国，我们都有各自的配套体系。如，韩国现代可以从辉门韩国采购部件，而北京现代则可以从辉门中国直接采购。虽然中国市场会出口少量的后市场部件到美国，但这种业务的比例在中国区总销售额中所占甚微。所以总体上，辉门中国还是全力为中国本土市场服务的。第三个原因是，我们有一支非常强大能干的销售队伍，并与中国客户保持着良好关系。

记者：强大的团队一般都有其独特的文化作支撑。在您看来，辉门的文化有哪些特点？

费瑞克：辉门一直是一家具有创新精神的公司，在全世界共有18个研发中心，上海是其中之一。各研发中心之间也有紧密合作与协同，尤其在尖端技术方面。比如在中国，我们也在研发符合欧四、欧五、甚至欧六标准的新技术，这与其它技术中心并无太大差异。因为中国客户对排放标准要求也越来越高，我们必须与时俱进，不断创新。第二个特点，是颇具挑战性的：从竞争对手那里直接攫取业务。即，如果条件成熟，就进行并购。我们目前就在运作这件事情，准备为我们的产品线再增加一些新品种，比如，我们在2010年6月并购了Daros，它是一家大型活塞环制造商，主要生产规格在30厘米至1米的轮船用活塞环。Daros在中国大连有一家小型工厂，在欧洲有两家大规模工厂，再加上辉门之前在Friedberg的工厂，我们现在可以为全球客户提供更好的协同化服务了。第三点，就是关于人的培养。我们一直讲人力资本，而不是人力资源，就是把员工看成一种可以持续创造价值的资产，而不是像原材料那样的一种资源。相应的，对员工的投入，更多的是一种价值投资，而不是一种沉没成本。尤其在中国这样快速成长的市场，你可以通过资金迅速扩大产能，但对人力资本，你需要投入更多的时间去关怀与培养。

记者：当我们谈到人力资本，您认为中国本土人才与其它新兴市场的人才有什么不同吗？比如印度？

费瑞克：和印度比较是合适的。在我之前的公司，我曾经负责印度市场4年之久。你在那里的确会发现他们的优势：每个人包括出租车司机都可以讲英语，虽然只是日常会话。中国在这方面也变得越来越好，但仍旧需要一定时间。此外，中国的教育其实是非常好的，唯一可惜的是太过理论化。中国工程师的理论知识水平很高，但操作能力还需要提高，或说从理论到实践的转化与应用有待提高。印度也有类似问题，但个人认为，程度比中国稍好一些。当然，中国本土人才也有自己得天独厚的优势：他们普遍渴望学习、进步迅速、并容易得到认可。他们的求知欲与表现力很强，这也是一个巨大优势。此外，中国人才在思路与行为方面，要比欧美同行灵活的多。或许，这只是近20年来的变化，我不确定，但目前看他们的确把目的的明确性与手段的灵活性掌握的很好。

记者：非常有意思。听语音，您来自德国？

费瑞克：是的，我是德国人。德国人也有优点与缺点。在我来中国的第一天起，我就一直向中国同事强调：不要总是盲目照搬美国人、德国人、意大利人等所谓的优点，而要试着把所有这些不同国家的人身上的优点结合起来，包括中国人自己的优点，然后应用到日常工作中去。博采众长，是很重要的一件事。其实，中国人身上也有许多优于外国人的特点，大家不必总是急于模仿。

记者：的确，学习既要有创新，又不能丢失自己的特色。刚才您提到辉门的欧洲研发中心正在致力于符合欧六标准的技术，那么会在中国也同步研发吗？

费瑞克：辉门未来的发动机部件产品都要符合欧六标准，这种技术自然也会应用到美国与中国市场。不过，这在某种程度上取决于发动机制造商的发展水平与可接受的价格。同时，政府的政策法规也会影响到这个推广进程。其实，中国客户与美国客户在要求上的差异越来越小，新技术的应用只是时间问题。政府要稍微谨慎些，不要步伐太快。（笑）

记者：当我们谈到政府的行业标准时，我们知道欧洲颁布了法令，在2012年前，汽车二氧化碳的每公里排放量要低于120克。同时美国将在2016年执行新标准，汽车每加仑燃油要行驶35英里以上。这些新政都在要求汽车制造商减少排放、提高燃油经济性。中国政府也在推行类似的标准，您对这种趋势怎么看？

费瑞克：我很高兴看到这种变化，这是对社会与环境一种尊重，我希望中国政府能参照欧洲，特别是德国的法规，来制定排放标准。因为美国只针对新车实施强制性环保标准，而德国则每二年一次对所有寿命期内的车辆进行检测，凡是排放标准达不到120克CO2/公里的车辆，一律不允许上路。这样，其实对我们的后市场业务是个利好消息，因为辉门的先进零部件可以让发动机有效减少排放。（笑）

记者：嗯，看来您有很深的德国情结。我们知道，辉门的总部位于美国底特律的萨斯菲尔德镇，可以说是一典型美国企业。但它的技术同时又有很多欧洲，特别是德国的基因。您是怎么看这种差别与交融的？

费瑞克：我们有四个业务单元。其中三个是运营性的，另外一个非运营性的，主要是指后市场。三个运营性业务单元分别是：动力总成能量单元、发动机密封系统与轴承单元、以及车辆安全与保护单元。前二者主要涵盖发动机与变速器的所有相关部件，其绝大部分技术来自德国。生产这些部件的工厂大多设在德国，主要产出活塞、活塞环、气缸垫等。如果我们看车辆安全与保护单元的话，这块业务主要由辉门日本的同事来支撑。而在摩擦材料方面，德国和美国技术各占50%。至于底盘领域，应该是美国技术占领导地位，因为整个后市场由源自美国的产品所主导，并且美国的后市场销量非常大，产品研发基地也在美国。