上汽联手通用“为中国”拓展全球战略合作(2)

2011年09月24日 20:36
来源：慧聪汽车配件网 作者：孙斌

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但截至目前，上汽和通用方面都还未具体公布新平台的产品规划，这是不是一款小型城市电动车，它的定价和推出时间又怎样，这些疑问或许通用内部于9月19日首次在华召开月度董事会上曾有讨论，只是眼下，艾克森团队还要继续和胡茂元团队再商量妥当，这次已不是通用单干了。

VOLT式思维

价值判断无误，究竟谁出的本钱会更大？上汽与通用双方都没有明言，就在双方签署新战略合作协议次日，通用汽车首先将自己的前瞻科学技术中心一期项目展现在媒体眼前：“我也希望仅仅通过一天，就能如此之快地展示我们的转变。”李添泽称。

这个紧挨通用汽车上海金桥亚太总部的建筑，囊括了通用汽车中国科学研究院、车辆工程实验室、先进动力总成实验室、前瞻设计中心四大主体，距离真正的竣工还有12个月时间，通用于第一时间展示它的目的，更多透露出它同上汽合作的决心与能力。

在先后展示了电动联网概念车EN—V和增程式电动车VOLT沃蓝达的工作流程后，通用汽车中国科学院院长杜江凌回应了研发重点：车身轻量化和电池应用。“世界上80%的镁的供应源自中国，而当下镁合金在车身上的应用还不到5%。”

他试图使人听懂，通用的技术革新同样结合了中国的本地化原料优势，但正如安静停放于充电桩旁的沃蓝达，“通用的技术输出究竟有多少是基于自身的需求，又有多少能更OPEN地面向合作伙伴？”现场的一位业内人士称。

此刻，前瞻中心的电池试验室仍在高速运转，通用技术人员称，它时刻与世界各地的通用研发结构保持数据交流，但它与泛亚中心采取何种模式沟通、与上汽自身位于英国、中国上海、中国南京的技术中心怎样保持合作，通用方面则以技术秘密为由拒绝了回应。看起来，“MADE FOR CHINA”的理念，从执行到深度切入，并不是一条自动扶梯的路程这么短暂。

记者观察

1% 信心比股份更重要

对艾克森(Dan Akerson)领衔通用汽车董事会成员的悉数到访，精明的上海人出色地做了一次东道主，借通用庆祝在华合作15周年的东风，与其成功开启了电动车结盟时代的大幕，透过通用这面西洋镜，上汽在中外媒体前充分展示了东道主的魄力与诚意。

戏分两角，通用的功力也不弱，在被邀请至上汽集团总部大楼内的前一天，百年老店第一次将月度董事会会议放在了中国召开，就在上海人眼皮底下，底特律人表白了新通用作风的务实。

在双方互相抢戏的背后，上汽于2010年11月出资近5亿美元获得配售的0.97%通用汽车普通股到了一个节点，根据双方协议，一年后通用享有优先回购权。双方在节骨眼上，谁都不愿过早捅破窗户纸。

“什么都可以说，就是不谈1%。”9月20日签署新协议前，上汽方面一直在打趣，而通用面对媒体围追，对策就一条，以不变应万变：“我们多次声明享有回购权，这是最准确的信息。”何时、何地，艾克森会以怎样的方式向胡茂元提出回购，这就成了媒体甚至部分美国政要炒作的话题。

问题是，当下的上汽和通用，需不需要以1%的条件来达成某种框架协议，这几乎遭到了两方面一致的反驳。对上汽而言，它几乎是在通用最困难的时候拉了兄弟一把，来自中国市场的关注与其说是资金注入，不如将其理解为灌注的信心；而通用在资本和市场之间，活了100年早就谙熟于胸，在正确的时机下做正确的事。

“美国人在自己家里就有他自己的说话方式，体制不同，环境不一样。”对美国国内的嘴仗，上汽方面显得一点不在意，甚至说还特别理解通用在本土面对的舆论压力，“中国国企参股，你还不放两句狠话，国会里谁还赞成养活你？”相信上汽人有这样的世界观连通用自己都意想不到。

所以，艾克森才强调了通用要谦卑，只有作出更多的努力来重建信任，才能愈加证实活过来的通用今非昔比，在华与媒体交流的两天里，可以读到这位CEO脸上的轻松，也可以看出他内心流露出的更多的底气。