大众收购曼会公司 我国商用车行业隐忧(2)

2011年10月08日 13:41
来源：慧聪汽车配件网

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除成为像戴姆勒一样横跨乘用车、商用车的综合性汽车集团外，多年来大众的最大夙愿则是超越通用和丰田，成就全球霸业。如今，在全球乘用车业务做得“顺风顺水”的同时，大众若将再拥有强大的商用车业务，离目标无疑又近了一步。

在山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿看来，完成收购后，大众应该不会像外界所传的那样强行合并曼和斯堪尼亚，毕竟总部设在德国和瑞典的两家企业均拥有成熟且成功的品牌、运营管理体系和企业文化，不过二者的深度整合势在必行。三家企业可以联合开发，联合采购，共享环保、安全等技术资源，降低研发和采购成本。大众首席财务官汉斯?迪特尔?伯奇也曾预测，曼和斯堪尼亚实现整合后，仅采购一项就会使成本缩减至少2亿欧元。其实，曼和斯堪尼亚在发动机、变速器等关键零部件领域的开发合作由来已久，整合后势必会发挥更大的协同效应和规模效应。另外，这些年欧洲商用车企一直希望借助乘用车的服务经验弥补自身短板，此次收购背后，除了技术融合外，三家企业必将在服务、管理等领域进行深入探索和创新。

我国商用车行业的隐忧

根据汽车行业专家预测，由于大众此前在华并未涉足商用车领域，而曼公司在华市场份额有限，即便加上斯堪尼亚以及与中国重汽合作生产的汕德品牌重卡，短期内也不会对国内商用车市场格局构成垄断，因此此次反垄断审查很有可能会以通过结束。但有专家提醒，大众收购曼以及后续可能推动的曼与斯堪尼亚整合，对我国商用车行业的影响是潜移默化的，应该引起业界重视。

谭秀卿指出，近年来全球商用车行业的兼并重组日益频繁，加剧了行业整合力度，特别是一些大型跨国集团通过并购的方式，弥补自身短板，轻松进入某一市场或某一细分领域，发挥1+1>2的协同效应。反观我国商用车行业，十多个品牌连年混战，而且还不乏新企业或新品牌进入，企业疲于应对激烈的市场竞争，无暇或是无能力进行持续研发。随着产品技术和排放标准的逐步升级，严峻挑战已开始显现关键技术被外资掌控，我国商用车企业发展愈发被动。此外，我国企业之间模仿抄袭多、合作精神少，互相拆台多、一致对外少，这些都不利于技术进步和行业长久发展。

在汽车分析师杨再舜看来，在大众的直接主导下，曼和斯堪尼亚今后的在华战略有可能会作出调整。例如，斯堪尼亚一直坚持的在华不设合资厂有可能会改弦易章。在这一背景下，已与福田合资的戴姆勒有可能采取更为激进的市场策略，而迟迟没有找到突破口的沃尔沃，也极有可能以合资姿态重返中国。同时，中国市场的潜力势必也会促使北美商用车巨头加快进入脚步。对于我国商用车企业而言，大众收购曼所带来的隐形压力和挑战，不容小觑。