冯淑娟：中国尚未真正改变全球汽车供应链(2)

2011年10月09日 16:59
来源：慧聪汽车配件网

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近年来，国内不断有零部件企业抱怨：日本和韩国的配套体系太封闭，其汽车企业采购的配套产品，大多来自于原国外供应商。而许多人没有看到的是，即便是与算不上一流的日韩产品相比，国内生产的产品也存在着一定的差距。更何况，欧美汽车企业普遍采取的是全球采购策略，中国产品在与其他国家的平等竞争中并不占优势。

跨国公司到中国来实施全球采购，原本是想利用中国的廉价劳动力获取最便宜的产品，但跨进这个国度后往往发现，要实现原来设定的“宏伟”目标，并不是一件容易事。从目前的情况看，对于跨国公司所采购的每一类产品，仅有很少的中国本土供应商能够达到要求。国内企业在质量稳定性、研发和供应链管理方面，普遍存在着较大差距，此外，对于国际化供货的理解，中外双方沟通还存在着很大问题。

于是，我们就看到这样一种中国特有的现象：一家跨国整车企业进来，其原配套供应商便悉数跟进，纷纷在中国成立独资或合资企业，同时，世界顶级的汽车物流巨头也像影子般纷纭而至。

结果便是，由外资主导的日系、美系、欧系和韩系车，各自拥有独立的供应链管理系统，为他们供货和服务的，还是其在海外的那些供应商和物流商；本土的大多数零部件企业虽然离跨国公司距离很近，却难以找到或把握机会，几经努力，仍徘徊在人家的供应链体系之外。

中国市场的高速发展，促使跨国企业把全球供应链搬到了中国，并提供了部分机会，使中国的零部件在全球供应链中的地位有了显著的提升。但是我们也应该看到，这个地位其实还很脆弱。由于没有形成行业统一的供应链管理体系，中国零部件的海外建厂也处在初级阶段，零部件企业也没形成集成效应，中国实际上尚未真正成为全球汽车供应链中的一环。

一家工厂停产，全球汽车制造商都受到影响，这种“一家打喷嚏，世界感冒”的故事，目前离中国的企业似乎还很遥远；而轻率得出“中国市场正在改变全球汽车供应链格局”的结论，似乎也为时尚早了些。