零件商试水京东式渠道 汽配垄断坚冰仍难破

2011年10月12日 08:36
来源：慧聪汽车配件网 作者：范文清

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零件商试水京东式渠道汽配垄断坚冰仍难破

京东商城的盈利模式正成为汽配销售的第三种渠道。日前，包括德尔福、马勒、金麒麟在内的多家知名汽配厂商以盖世汽车网为平台，联手中国银联、远成物流等多家合作服务机构推出了中国首家正品汽车配件在线直销平台——“17汽配网”。

在此之前，中国汽车配件的销售渠道只有两种：由整车厂控制的以4S店为主要执行载体的OES渠道和除OES之外的独立配件售后流通渠道IAM。在业内人士看来，即便汽配件选择从“B”入手进行网络直销尝试，仍无法摆脱整车厂家对汽配件市场的控制。

第一步：团购

自2005年《汽车品牌销售管理办法》实施以来，由于缺乏相关法规约束，中国的乘用车厂商，无论是自主品牌还是合资车企在售后服务市场都有涉嫌垄断措施，比如以协议约定形式限制零部件原供厂商向售后市场销售产品，不允许4S店从独立售后市场采购同等质量的配件产品，也不允许4S店向独立售后市场销售配件产品。

这一强硬做法一方面使4S店里的配件价格远远高出成本价，另一方面也间接导致了汽配城中的配件鱼目混珠。出于车身安全考虑，许多中国消费者只能选择整车厂商授权经营的4S店配件，于是“中国车价全球最贵、国内修车保养最贵”成为消费者抱怨最多的两大话题。

目前，中国汽车保有量已超过1亿辆，如果以每年平均新增2000万辆车的规模计算，5年后我国汽车保有量将接近2亿辆，而目前汽车售后市场毛利率已经超过30%，大约是汽车销售毛利率的7倍。

如何摆脱整车厂商对汽车配件的控制权？对汽配厂商而言，成功解开这一难题就意味着将撬动一座潜力巨大的金矿。京东商城模式让他们看到了这种可能。

作为17汽配网的发起人之一，陈文凯对这家正品汽配直销平台的设想是先从团购做起，目标群体首先瞄准汽修机构、汽配零售商和车辆团体用户，规模做大后再回归传统的B2B电子商务模式，最后通过建立强大的数据库系统，直接面向消费者个体，实现B2C。

“汽车配件专业性较强，不同车辆对配件要求各不相同，所以对网络直销模式而言，要在该领域实现B2C必须建立一个强大的数据库系统，让消费者在输入车辆型号后就能买到相对应的汽配产品。”陈文凯认为，要想完全实现“京东模式”对汽配而言还需要4到5年的时间。

事实上，通过电子商务平台实现汽配产品直销的想法，以京东商城为代表的直销网站早有尝试，但是到目前为止，网站上售出的最多产品仍集中在雨刷、隔热防爆膜等简单商品上，像火花塞、机油滤清器这样的常用保养配件，一直处于无货供应状态。

“总不能自己在网上买一个机油滤清器再亲自动手装上吧？”刚刚买车不久的张小姐对记者说，她对汽车配件产品根本不了解，如果车辆出了问题，她会把车子全权委托4S店维修，“4S店让我买什么我就买什么”。

“中国消费者多为初次购车，这一特点决定了汽配做网络直销必须与快修店联手，才能让更多的个体消费者参与网上购买，这与建立数据库一样需要时间。”陈文凯说。