新能源汽车路径：战略选择还是市场意愿？(2)

2011年10月31日 08:50
来源：慧聪汽车配件网 作者：丁彬

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选择权

对于《节能与新能源汽车产业发展规划》的出台时间，当前依然未有具体的时间。这导致了我国新能源技术路径、政府补贴额度及补贴范围、中国新能源车的发展目标等新能源车产业发展链条上的诸多关键问题一直悬而未决。

汽车分析人士张志勇对记者表示，什么样的新能源汽车能最快地产业化，就发展什么，不能按照主管意愿决定新能源的技术路径。

在行业内，一直有一种观点，将发展电动车上升到了战略的高度，将其看作我国汽车行业“弯道超车”的契机，以此实现我国由汽车大国到强国的跨越。

“我绝不赞成新能源汽车就是电动车，新能源车应该多元化发展。”机械工业部原部长何光远认为，新能源车应该支持多样化发展路径，而不是仅仅支持电动车。

其实发展混合动力与电动车，两者并不矛盾。混合动力只是电动车的一个过渡，电动车作为新能源的终极目标，其实是被所行业认可的。问题在于，我们是一步到位还是渐进式的发展。

张志勇认为，任何一种市场能够接受的技术路线，都不应该被排斥。市场意愿应该成为新能源发展的出发点。

在丰田中国研发中心启动仪式上，关于新能源汽车的技术路线，丰田汽车公司常务董事吉贵宽良表示：现阶段作为大多数车辆的替代产品可以是混合动力车(HEV)，或外插充电式混合动力车(PHEV).

同样坚持混动路线的本田汽车，明年将在中国市场推出4款混合动力产品。同时，本田的电动车实证实验也将在广州展开。

除此之外，上海汽车2012年节油率达50%的荣威550[综述 图片 论坛]插电式混合动力轿车和自主品牌纯电动轿车均也将实现批量投产；而上海通用雪佛兰Volt增程型电动车沃蓝达也即将引入中国市场；日前，PSA标致雪铁龙与宝马公司合计投资超过1亿欧元的混合动力技术开发合资子公司也正式成立并投入运行，该公司开发生产业务范围涵盖所有的电力动力总成相关零部件。

对于中国企业来说，争论没有实质的意义，关键还是要踏踏实实地推进，不管哪个路线，最终还是要市场说话。