新能源汽车时代 日本已经上路 我们还在路上(2)

2011年11月07日 08:47
来源：慧聪汽车配件网

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此次赴日采访之行，最让成都商报记者震憾的场景，出现在日本街头。

记者亲眼看到，日产电动车聆风[综述 图片 论坛]、丰田混合动力汽车普锐斯[综述 图片 论坛]等新能源汽车，在日本街头非常常见，这与丰田普锐斯在中国的销售境遇形成相当大的反差。

据日产方介绍，为了鼓励大家购买新能源车，不仅政府提供购车补贴，而且在日本境内现已建有4000座大型充电站，此外，在日本许多购物中心也出现了相当多的充电设备，每次充电象征性地收取100～200日元（约合人民币8～16元）。负责建设这些充电站的除了各地级政府、汽车厂家，还有一些商业百货等。

销售环节的补贴政策拉动，以及后期使用的便利，使日本的充电式新能源汽车在日本发展迅速。流动在大街小巷的新能源车，普及的充电站，这些都不能不令人感叹新能源在日本迅猛的发展势头。

别人已在撒腿狂奔中国亟待加速度

面对日本新能源汽车快速的发展势头，结束日本之行的中国媒体记者都有一种难以消解的紧迫感面对日本满大街可见的混合动力汽车、纯电动汽车，我国新能源汽车推行进程能否再快一些，再快一些。

在传统能源愈发紧张、节能减排已成当务之急的当下，几乎所有国家和汽车企业都认识到，发展新能源汽车之意义重大。中国部分自主品牌也早已意识到发展新能源汽车其战略意义，如果能成功借新能源车“弯道超车”，必将助力中国汽车产业走向国际。

然而，当我们还在为国内的比亚迪、众泰、长安等自主品牌研发或推出新能源汽车拍手叫好之时，在我们为国产自主品牌有望“弯道超车”而暗自兴奋之时，为尚未出台《节能与新能源汽车发展规划》望穿秋水之时，国外的新能源汽车推行进程已开始撒腿狂奔。

时不我待，中国新能源汽车战略亟待加速度。一些积极的信号正在传递出来10月24日，国家发改委产业协调司副司长陈建国直言不讳地表示，“国内汽车产业政策正在考虑再次升级，骨干车企不仅要拥有新能源车，而且在市场的投放量也要达到一定规模。”这句话似乎是一个信号，一个新能源车时代已经走近的信号。而近期也有某媒体报道称，工信部相关人士已透露：“（《规划》）年底出台希望很大，我们目前已制定了50多项新能源汽车的国家和行业标准。”这些信号，或多或少让我们看到了一些希望。

为什么新能源汽车梦想还未照进现实

《新快报》：电动汽车，目前在国内陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地。要想让消费者真正信任电动车，需要一个长期的过程。唯一能够打动消费者的，就是切切实实地感受它。电动车要想推广开来，让消费者树立起信心，（各大汽车厂家）应首先在全国范围内开展长期试驾活动。

《北京晨报》：目前对于电动车而言，续航里程和电池安全这两个问题成为困扰电动车进入市场的两大绊脚石，这也是国家新能源政策和路线迟迟不能确定的重要原因。

三菱汽车公司社长益子修：汽车核心市场已从日本、欧美转向中国、印度等新兴国家，汽车制造商要想谋求未来发展，就必须扩大在新兴国家的事业发展。