小电池 大前途 杭州公交爱上汽车新能源(2)

2011年12月06日 08:45
来源：慧聪汽车配件网

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“我们放弃大电池，而选择做小电芯就是出于安全的考量，每个电芯这样小的能量单位不足以产生严重后果或连锁反应，这样的电池才能达到本质安全。”王总介绍，以现有的技术看，选择安全性必然要牺牲掉其他一些要素，例如电池的容量大小，选用材料价格的高低等。“不管牺牲什么，安全是绝对不能牺牲的。”

于是从做第一个模块开始研发团队就着重安全性能的实验，从电芯制造、组合等技术环节，都优先考虑安全性。

为了证明安全可靠，最近，赛恩斯刚递出一份申请，希望把一条杭州耗油最高，行驶环境最差的公交线路作为样板路，为产品的进一步推广赢得更有利的证明。

这样的样板路不但对车子是重大考验，对核心部件电池更是性能、安全性的多方考量。而递出这份申请的底气就来自于数以万计的性能试验的数据。

“采用赛恩斯全套核心技术的电动客车试验样车已经完成了一万二千公里十一省市的北方寒冷环境可靠性实际路况试验，八千公里九省市的南方高原型可靠性实际路况试验。在北方零下22度环境下及高原缺氧环境下，样车各项性能指标良好。”总经理李革臣说，有了安全的保障，下一步赛恩斯的主力打算放在推广上。

新能源车更需打开认知局限

“其实，目前电池的推广和销售，就经济效益来说还不明显，主要还得依靠国家的扶持政策。”李革臣说，虽然通过多年的市场运营，混合动力车显示出了不少优势，然而有限的市场认知和接纳度还是让赛恩斯在销售上遇到了瓶颈。相对于混合动力车，另一种新能源汽车——纯电动车的市场认知度则更低。

在赛恩斯的整车库里，两辆12米长的新能源汽车很是显眼。一辆是增程式电动客车，另一辆是纯电动的公交车。这两辆车都是采用了赛恩斯电池组的新能源车，不但性能先进，光是空间就比一般公交车宽敞不少。王总介绍：“相对于纯电动车来说，增程式电动客车更符合市场的需求。”

单从成本来说，纯电动车的造价也要比增程式电动客车高不少，这成为了纯电动车走向市场的一大障碍。而且就目前的电池技术性能而言，还不能完全满足纯电动车的要求。而增程式电动客车的优点就是对电池的性能要求相对低，于是自然成为了传统车到纯电动车的过渡车型。

但是，王总认为：就目前电池在汽车上的应用，还是种“超前”行为。

“首先，无论是电池的成本还是电池的性能都还不能完全撑起城市交通这片天。整体市场而言，时机还不成熟，电动车的花费比汽油车的花费还是要贵不少。可谓省油不省钱。”

“其次，电池要突破当前这个瓶颈，在很大程度上取决于材料科学的突破，想在总体上有飞跃需要有新材料和新的储能机制的出现。”王总说，赛恩斯还在为此而努力。

在“国家‘十二五’科学和技术发展规划”中指出：我国新能源汽车到2015年，保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。“这将是新能源汽车发展千载难逢的机会。”虽然目前的技术还有一定局限，然而就目前市场大环境的发展趋势和需求，李革臣对新能源汽车行业的前景充满信心。目前，赛恩斯还与国家电网、港务机械等合作，进一步拓展电池在蓄能电源、启动电源、备用电源等领域的使用。