2011年全球最新汽车技术盘点之发动机篇(3)

2012年01月16日 08:29
来源：慧聪汽车配件网

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在车辆设计生产中，高功率输出、低燃油消耗和低尾气排放等性能往往在一定程度上相互抵触，难以周全。2012款雪佛兰科迈罗[综述 图片 论坛]配备的3.6升燃油直喷V6发动机则较好地实现了三种性能之间的协调，其手段在于采用了新气缸盖设计，使之与尾气排放歧管集成，采用一体化铸铝部件打造。

新款V6发动机含有两套排气歧管-气缸盖一体化部件，每套部件取代了原先的多个零部件，包括：一个带有六个螺栓的铸铁排气歧管，一个垫圈（Gasket）以及一个带有三个螺栓的防热罩。通过取消并替代原有的零部件，新设计消除了垫圈故障的潜在可能，同时达到每台发动机减重13磅（约折合6千克）的效果。

减重之后，2012款雪佛兰科迈罗2LS车型按照EPA估算标准，公路燃油经济性提升至30mpg。

沃尔沃开发动能恢复系统KERS飞轮技术

沃尔沃汽车正与其他厂商机构联合开发动能恢复系统KERS（KineticEnergyRecoverySystem）飞轮技术，用于收集制动过程中的能量。公司称该技术可将四缸发动机动力提升至六缸发动机水平，同时还能降低油耗20%。

飞轮最外层为飞轮容器（FlywheelContainment）。中心为钢制轮毂（Hub），在轮毂之外是轻质高强度碳纤维材料制成的轮辋/轮缘（Rim）。由于采用了碳纤维材料，因而整个飞轮的重量控制在6千克水平，其直径为20厘米。飞轮容器内部为真空，可以将飞轮的旋转动能的摩擦损失降至最低。

新系统作用于后驱动轴。当制动操作执行后，受内燃发动机驱动的前轮动力将关闭。在车辆制动后的能量作用延迟中，制动操作吸收车辆动能，转移到飞轮上，可使飞轮高速旋转，其转速峰值高达每分钟60000转。当车辆重新起动时，飞轮的旋转动能又通过特殊设计的传动系统再次转移到后车轮。飞轮中的能量可用于车辆再加速过程，或者当车辆达到巡航速度时提供维持运行效果。

大陆集团为未来汽车提供一系列新驱动系统

大陆集团正通过两条主要途径开发未来不同驱动系统技术。其一：通过废气涡轮增压系统、新型喷射及点火系统、优化设计需求调节燃料泵等创新技术手段，提高传统驱动系统的工作效率。其二：通过安装动力电子设备、电动马达和作为核心部件的能量储存装置等方式，提升驱动总成的电气化水平。

发动机和传动系统控制：新型发动机管理系统EMS3（EngineManagementSystem3）不仅能够用于各类喷射系统，同时也可以与混合动力技术整合集成。

公司还为双离合器传动系统推出机电控制（ElectromechanicalControl）技术，并业已将产品投入批量生产，与液压控制系统竞争。机电控制用于干式双离合器传动系统，这也是世界首创。

喷射和燃油系统：大陆集团在燃油共轨系统、高压泵和喷射阀等方面处于世界领先位置。甚至最微量的燃油都要经过准确测量获得绝对精度。大陆的工序让汽油和柴油喷射系统在整个寿命期内都可保持高准确度、高强度和高可靠性。