关门时间已到? 斯巴鲁和英菲尼迪国产难(2)

2012年02月13日 08:50
来源：慧聪汽车配件网

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此前一直风传要在华国产的斯巴鲁的制造商富士重工社长吉永泰之对于在中国建设工厂的计划问题表示，“形势很严峻，正在就相应的对策进行研究。”

作为中国最大的海外汽车制造商，通用汽车在一份声明中写道：“我们希望此项新的指导方针对于通用在中国的未来计划的消极影响可以降到最低。”

通用汽车首席执行官艾克森日前表示，正致力于将更多生产业务转移至中国，特别是其豪华品牌凯迪拉克旗下车型，并计划2015年之前在中国新建两到四家工厂。

但在艾克森的风险清单上，增加的只有“外国汽车公司在中国做生意的成本”，却并不意味着中国业务的缓滞。

“不同企业有不同的情况”，一位汽车企业的高级管理人员表示，“举个例子，如广汽丰田的新工厂，就建在老厂旁边，可以解释为扩建，并不受变更后政策的约束；但是雷诺打算扩大在华的投资，日产打算国产英菲尼迪的计划就会受到影响。”

在其看来，该政策至少有两重含义，一是彻底不能再批建，二是在一定的条件下批建。后者则正是通用首席执行官艾克森所言的“成本风险”与“政治正确性风险”。

政治正确性

成本的风险十分容易理解，《华尔街日报》分析称，通用汽车与上海汽车的关系是它的一个优势，前者指望后者为其提供庇护。因而在通用看来，政策转向或许只是付出了更多的税收成本。

而“政治正确性”则有着更复杂而广泛的含义。

2011年末，政府在颁布的《汽车产业发展政策》中明文规定提高了外商投资项目的准入门槛，包括要求新建乘用车项目须有配套的发动机生产，并且继续坚持对外商投资整车项目50%股比的限制。

随即，根据丰田汽车规划，广汽丰田发动机有限公司从2011年10月开始生产新型直列4缸发动机（AR发动机）。同时，长春第二工厂也将于今年投产。而随后，丰田将在华国产混合动力汽车的核心组件：电池和电机。根据丰田的计划，至2015年，中国市场的产销规模要达到至少150万台，这与2011年丰田汽车在华88万辆之间，尚有60余万台的差距。

福特汽车也有在华大举扩张之意，该公司一位不愿意透露姓名的高层表示，虽然公司担心中国的新政策可能意味着会上调进口机械和加工设备的关税，不过福特汽车认为这不会对它产生重大的财务影响，“目前在中国的投资是安全的，这一定程度上是因为福特是在中国西部地区投资，根据中国的政策，投资这一地区享受的待遇与投资中国其他地区的待遇不同。”

而规划2014年产能就要达到300万辆的大众汽车则显得更为“乖巧”，2011年，大众汽车的两家合资厂的四家新工厂累计近百万台产能的项目在不到12个月的时间里全部获得发改委的批准，不是符合了西部大开发的号召，便是植入了新能源等迎合政策风向的“戏码”。

电动车这门缝

在国家发改委相关负责人的解析中，我们更可看到，与被删除的整车投资项目相对的是，被加入到“重点扶持项目”中的新能源项目。

[责任编辑：robot] 标签：中国 汽车 政策 中国政府 

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