中国汽配步步惊心之“4S店乱象大揭露”

2012年03月02日 00:10
来源：慧聪汽车配件网

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对于中国人而言，4S店绝对是个新鲜产物，它最早出现在中国是1998年。这个直接从欧美舶来的产物原本承载的是车主关于汽车产品最值得信赖和最权威的地点，它上承生产厂商，下接普通消费者，它的原本职责是“为汽车提供终身服务的解决方案”。但是，对于大多数中国车主而言，这个原本应该是“环境优美、品牌意识强、管理科学规范”的地方，竟然成为了中国汽车步步惊心的一大根源地。

业内专家解释道，真正科学规范的4S店，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（SparePart）、售后服务（Service）、信息反馈（Surve）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。但是，一旦与利益扯上关系，4S店乱象便让人深恶痛绝了，一边是厂商的抱怨，一边是消费者的指责，是夹道逢生，还是乱象丛生，笔者小结了一下让人痛心疾首的几大陋习。

第一，以次充好，差价数倍

在追逐利润的过程中，以次充好是最简单易行的方式，据不完全统计，在全国主要的4S店中，有28%的店铺出现过以此充好的事件。江西一位资深维修工就透露说，在汽车修理过程中，以次充好，以副厂配件替代原厂配件的现象确实存在，“都是趁车主不在的时候安装进去的”。有些维修方以次充好，其中差价甚至可达数倍。

目前汽车维修市场的确有些混乱，不仅同样的故障维修费用不同，而且配件也是正品、副品等品种繁多，价格就更是差得离谱，而消费者很难识得真假，对于各种陷阱是防不胜防。一般4S店维修点或者服务站的配件价格有一定的定价模式，通常遵循出厂价加收10个点的管理费和12个点的利润，还有最低限价和最高限价，但业务员有时会“看人叫价”，例如一般一款保险杠的利润底线为几十元。看过来修车的车主比较在行，就保本薄利销售，但要是碰到一个外行，那这个价格可能就会成倍地增长。

面对以次充好，给消费者的维权建议：

如果消费者在维修保养过程中权益受到侵害时，一定要想办法保全证据，比如维修单据、拍照、录音等，在和4S沟通无果时要及时向汽车维修主管部门投诉，或是寻求消费者协会等组织来维权。

在维护保养汽车的过程中，可以遵循这样几个原则。首先，厂家规定的保修期内一定要到该品牌所属4S店进行正常保养，以避免出现质量问题需要索赔时让厂家以霸王条款方式拒不赔偿。其次，涉及电路的改装(如刹车灯、音响、倒车雷达等)，尽可能在4S店完成，一来是可以保证质量，二来更重要的是可以避免以后发生自燃问题时厂家以私装电路的理由推卸责任。再次，过保后的正常维护可选择二类维修企业进行，二类维修企业的专业技术已经可以完全胜任这些工作，相对于三类维修企业(也就是俗称的路边店)来说技术和质量都较有保障。最后，日常外观的维护、保养可以选择三类维修企业进行，因为这类保养店相对较多，方便车主就近选择维护。

第二，天高皇帝远，随意加价

这类事情往往发生在两个方面，最常见的出现“一车难求”的局面，以2011年北京的路虎极光为例，基本每家店都有路虎极光现车，但想提现车，消费者必须加价。另外，作为路虎极光卖点之一的选装配置却在经销商处变成了“被选装”。一位销售员透露说：“即使店里有原装车型，也需要加价十几万元。”

[责任编辑：robot] 标签：车主 消费者 品牌 先生 

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