千呼万唤的汽车三包 何时走出等待季(2)

2012年03月15日 08:36
来源：慧聪汽车配件网 作者：杨文宇

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第二，缺少公正、合格的第三方检测机构。鉴定无门是当前消费者维权难的重点所在，车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。此前，有业界专家认为，由于鉴定难等问题，中国实施汽车“三包”的环境条件尚不完全具备。而新版《意见征集稿》也仅仅是规定：“国家质检总局可以组织建立家用汽车产品三包责任争议处理专家库；经争议双方同意，各级质量技术监督部门和有关机构可以选择专家参与调解工作。”“处理家用汽车产品三包责任争议，需要对产品质量问题或者严重质量安全性能故障进行检验和鉴定的，按照产品质量仲裁检验和产品质量鉴定有关规定执行。”并没有对此前争议颇多的“第三方检测机构”给出一个明确的说法。在最新的“三包法意见稿”中，有专家专门指出：“希望汽车新规定能明确指定第三方鉴定机构，并在举证责任方面向处于弱势地位的消费者有所倾斜，同时，国家应大力发展第三方鉴定机构，以解决目前出现质量问题却鉴定无门的窘况。”

需要指出的是，检测费用的承担者以及检测结果的准确度等问题都是不小的阻碍。尤其是一些昂贵的进口汽车，不论是零配件，还是整车的质量、技术，国内对于此类汽车问题的检测缺乏足够的技术、设备支持，都会成为争论的焦点之一。动辄上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备。

第三，汽车企业、消费者、相关服务行业从业人员的法律观念不足。虽然三包法尚未正式出台，但是从目前国内的法律调查结果来看，国人对待法律的认同感远远不及“争吵”痛快，以至于会出现“有法难依”的局面。因此，在着手法律制定的同时，还应该加强相关的法律宣传工作。否则，消费者在面对纠纷时就会出现举证不力的状况。由于目前消费者遇到的问题多数为：汽车质量、维修质量、合同争议等问题，部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。哪怕是专业人士维权，也会遇到不小的阻碍，因为不同汽车厂商的三包承诺各不相同，是“更换”有质量问题的零配件，是“保修”有质量问题的零配件，还是“退换新车”等等，这些隐藏于合同之中的条条框框也在不经意间扮演着阻碍消费者维权的角色。另外，像三包的范畴、三包法的执行等等，都是“三包法”诞生之前必须准备好答案的问题。

再加上检测机构、维修服务商的解决效率低，对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

然而，正是由于这些看似艰难的阻碍存在，也越发突出了“汽车三包法”的重要性，以及当前环境对该法律的渴求程度。一个健康的汽车生产、销售和服务市场，需要一套完善、系统的法律规范来约束，汽车“三包法”的出台已成必然趋势，而作为消费者、汽车产销服务者以及零配件生产者，每个人都应该参与进三包法的制定中来，提出自己的建议和看法，进而让我国的汽车产业尽早的告别“无法无天”的混乱季节。

[责任编辑：robot] 标签：汽车 消费者 车主 问题 

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