吴志新:新能源专用车市场前景广阔(2)

2012年03月15日 09:20
来源：慧聪汽车配件网

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我个人认为，电动汽车的推广最大的障碍仍然是汽车技术，尤其是动力电池技术和成本控制，当然，基础设施建设在电动汽车发展过程中，也具有非常重要的作用，但不会是最重要的障碍。充电和换电是两种不同的能源供应方式。我认为，换电模式是一个小众市场，有特定的应用场合，是一种探索。在电动汽车较大规模进入私人用车领域时，大量需要的还是充电模式的能能源供给设施。

记者：“十城千辆”节能与新能源汽车示范运营启动工程将在2012年底到期，经过调查2011年仅7成试点城市达到千辆，并且在发展过程中各个城市的着力点存在着很大的差异，如一些城市依托本地整车企业，示范运营的数量大，配套设施却略逊一筹；一些城市虽然投入车辆不多，但配套设施进展比较快；还有一部分城市则是制定了高目标，但未能完全到位，您是如何看待这种新能源发展的地域化差异？

吴志新：近些年“十城千辆”示范工程成效显著，在实际运营中实际上也筛选出了部分车型和实用的技术，奥运会，世博会的集中展示也为新能源汽车技术提供了一个很好的平台。在示范运行中，不同地区的确存在一些差异，其原因是综合性的，包括地方的基础不同、经济实力不同、地方新能源汽车相关产业发展存在以及不同程度的地方保护等。而运行车辆数量上的差异，主要表现在与地方自身规划的差距。此外，基础设施的建设需要与新能源汽车的应用有机结合、协调发展，否则必然会出现“有车没有充电站、有站没有车”的现象，相关各方的紧密合作才能规避浪费，才能更有效地推动电动汽车的发展。

记者：在试点推广过程中，各个城市的推广项目和类型也不相同，如北京投入的1160辆中，以电动车和专用汽车为主导，沈阳以天然气清洁能源车和油电混合动力为主，而上海则是专用汽车和乘用车，混合动力、纯电动、燃料电池全面开花，在您看来造成这种差异的原因是什么？

吴志新：项目和类别的差别也和上一个问题一样，各地在实际推广过程中以当地实际的产业布局为主。“十城千辆”示范以城市为主，相对比较集中，示范不仅是一次科技成果的展示，也将推动技术的发展。在示范城市的选择中，不仅有大城市，也有很多地级市。新能源专用汽车不属于通用车型，是需要量身定做的，关键在于瞄准可使用的市场。一个城市的地理特征、资源、环境等都会造成项目和类别的不同。混合动力、纯电动、燃烧电池都有其各自的目标市场，需要因地制宜。

记者：近几年，一些专用车生产商开始生产新能源专用汽车，如在城市作业的市政类专用汽车，但从市场的反响来看，新能源专用汽车的销售并不尽人意，您认为造成这种现象的原因是什么？

吴志新：专用汽车市场不能一刀切，实际上也有一些产品得到了很广泛的应用。造成销售不尽人意的原因有很多，可能有以下四点原因：一是技术成熟度不够。技术的指标实际上是科研的指标，在实际应用中性能存在着偏差。

二是电池成本太高。电池生产未达到一定规模，电池成本高，造成车辆价格昂贵，用户难以承担

三是基础设施不健全。充电设施建设、布局仍不能满足需求。四是节能环保与用户个人的利益不大，政府在这方面的政策扶持有待加强。

[责任编辑：robot] 标签：新能源 专用汽车 汽车 技术 

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