潘明军：新能源汽车商业化难破解(2)

2012年03月22日 15:02
来源：慧聪汽车配件网 作者：潘明军

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“根据深圳新能源汽车生产企业比亚迪所做的测算，一辆电动公交大巴按照目前的价格，通过节能产生的效益5年可以覆盖所有成本，一般公交车的使用寿命为8年，相当于还有3年是‘零成本运营’。”许勤还表示，“这还仅仅只是从企业经营成本角度来讲，其更大的社会效益在于降低了排放，对大气污染治理的意义更加重要。”

据普天官方网站公开信息显示，普天曾在去年“十一五”国家重大科技成就展现场，展示了其“裸车销售，电池租赁，充换兼容”的全新商业模式，并得到了胡锦涛等党和国家领导人的关注和好评。

有业内人士表示，“深圳模式”能够取得成功，更多的是兼顾了各方的利益诉求。

难以复制

对于深圳模式的成功，是否能够在全国得到推广呢？

“这个可能性比较小。”科技部电动汽车重大项目管理办公室宁国宝博士对记者表示，深圳的成功有其特有的内在因素。

“深圳拥有大运会这一国际盛会，存在改善环境、调整经济结构、优化城市形象的内在需求，同时获得国家各项政策及财政支持，这个是其他城市所难以复制的。”宁国宝补充道，“深圳还存在着普天、南方电网等大型央企作充电设施支持，以及比亚迪、五洲龙等整车企业参与，其他城市难见这样的规模企业介入。”

尽管头戴很多荣誉“光环”，但是普天也有“难言之隐”。

“现有国家对新能源汽车的补贴政策是一次性的，而作为公共领域的新能源客车，至少需要运行8年，尽管整车运营寿命是8年，但是电池厂家只负责维护4年的电池寿命。”梁梅喜指出，剩余的4年电池维护工作由普天全权托管，需要重新购买维护设施，而这也是不小的一笔费用。

“为了应对电池的购买成本，普天追加投资了4亿元。”梁梅喜说，这样巨大的投入短期内很难见效，只有运营车辆达到6000辆的时候，收支才能做到平衡。

“无论是社会充电站还是公共交通充电站，深圳都采取企业自主建设，自负盈亏的模式。”陆象帧说。这一模式颇具阻力，建设企业面对盈利模式不明，甚至连运营模式也不明的前提下，初期建设更倾向于完成政治任务。

除了上述因素外，是否还存在其他的复制阻力呢？

“除了资金及运营风险外，技术方面也有难度。”宁国宝认为，“车辆的设计、电池的应用环境都会因使用环境的变化而呈现出不同的使用效果，也许深圳可以，但是东北、新疆等酷寒地带就难以大规模适用这一模式。”

“没有相关的补贴机制，即使在充电站建设的土地供应上，也会因各个政府部门的出发点不一而难以顺利进行。”深圳供电局的一位人士称。

由此看来，“深圳模式”确实存在其特有的特殊性，难以被其他城市所复制。

模式如何创新

“电池厂商承诺的4年质保期过后，如果第5年时动力电池无法在大巴上使用，普天就要重新购买电池，对于普天具有很大的风险。”山东省某新能源试点城市官员对此深表感叹，“即使我们政府提供担保，也很难在我省找到这样的企业主动承担风险。”

[责任编辑：robot] 标签：深圳 普天 新能源 模式 

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