我国的汽车零部件制造对机床需求巨大(2)

2012年05月15日 09:51
来源：慧聪汽车配件网

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汽车零部件加工对机床提出新要求

作为汽车的核心功能部件，发动机加工设备是汽车生产最重要的装备之一。随着整车企业新车型的加速推进，发动机生产线对柔性化的要求越来越高，通常一条发动机生产线需要能够至少满足生产三种机型。同时，汽车发展的轻量化趋势使得对发动机缸体、缸盖材料要求由铸铁向铝合金转变，这对发动机加工机床又提出了新的更高要求。

组成发动机的主要零部件是缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等。加工这些零件所需的机床大多是高效、高性能、高可靠性的数控机床或专用数控机床。其中缸体、缸盖加工柔性生产线大多由卧式加工中心组成;曲轴加工设备主要是车拉机床、数控曲轴内铣或外铣床、数控曲轴磨床、曲轴抛光机等;凸轮轴加工设备主要则是凸轮轴数控车床，凸轮轴磨床等;而连杆加工设备大多为专用设备，如双端面磨床等。

随着巿场竞争的不断加剧，客户对于汽车供应商的产品、技术、服务以及产品提出了更为苛刻的要求，对于汽车的安全等性能愈加关注。而随着国家节能减排措施的实行，汽车的燃料消耗、污染程度也倍受关注。中国巿场劳动力成本也在不断上升。这些因素导致汽车零部件企业的压力空前加大，对于零部件加工的可靠性、生产效率、精确性、性价比等提出了更高的要求。

急需高效加工解决方案

汽车产能的大幅提升必然要求汽车零部件的产能的大幅提升，而面对逐渐提高的中国劳动力成本，就要求汽车零部件生产企业不得不考虑采用效率更高，复合性更强，自动化程度更高的机床来解决制造成本与劳动力成本的矛盾，面对这一趋势，瑞士托纳斯公司针对汽车零部件中的精密轴类零件的高效加工推出了多主轴自动车削中心。

为此，中国橡胶工业协会炭黑分会秘书长丁丽萍提醒企业，要随时关注国外炭黑市场动态，尽早启用反倾销预警机制，以防患于未然。

本文以托纳斯公司的8主轴数控自动车削中心MultiSigma8×24为例来说明这种高效车削的解决方案。MultiSigma8×248主轴数控自动车削中心为8个加工主轴，每个主轴均为独立电机驱动的电主轴，由24个数控直线轴控制刀具对轴类零件进行加工，并包括2个独立的背面主轴，可以完成轴类零件的外圆车削/内孔加工/横向钻孔/铣削/自动掉头加工等。主加工侧有8个沿圆周均匀分布的8个回转主轴，将1个复杂零件的正面需加工的所有工序按尽可能均匀的加工时间分配给8个主轴，这样使零件在正面加工的时间相比单主轴车床大大减少，在第7个和第8个主轴位置上由2个背面主轴夹持零件后再掉头加工，而零件的加工节拍就是单背面主轴加工时间的一半和8个正面主轴加工时间中最长的那个，从而大幅提高加工效率，减少机床的占地空间和所需的操作人员数量，提高零件的稳定性，非常适合超大批量的零件生产。

针对MultiSigma8×24，其24个直线控制轴完全由数控方式控制。除7号主轴位置(实现切断工序和背面主轴掉头加工)及8号主轴位置(实现切断工序和背面主轴掉头加工)外，其余1/2/3/4/5/6主轴位置可以同时进行钻孔和外圆车削工序。举例如下：

针对1号到6号主轴位置，有两个独立的数控刀架组成，即十字滑台刀架(X11/Z11到X16/Z16)完成外圆车削和1号到6号主轴正前方轴向钻孔刀架(Z21到Z26)完成正面钻孔，由于这些个刀架完全独立并完全通过数控控制，所以在该位置可以同时完成外圆车削及正面钻孔。

[责任编辑：robot] 标签：曲轴 加工 主轴 炭黑 

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