东欧或成为国产汽车及零部件出口的新战场(2)

2012年05月21日 08:38
来源：慧聪汽车配件网 作者：杨文宇

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当时在捷克，日本丰田汽车公司和法国标致-雪铁龙集团在捷克科林市的一个投资18亿美元的合资，其年生产能力达到30万辆，可提供3000个就业机会。对此，丰田公司欧洲区总裁兼首席执行官佐佐木辛一曾自豪的宣传：“如果这家工厂满负荷工作的话，它将成为丰田在全球最高效的一个。”

然而好景不长，日韩汽车在东欧的发展因为经济危机的影响而陷入尴尬的境地。一边是日韩车企对该区域重视程度的下降，一边则是东欧市场开始大力引进西欧、美国、中国等外资车企和汽配企业。以韩国为例，据韩联社的消息，2010年在韩国汽车出口市场排名中位居第二的东欧市场，2011年却退至下游。韩国汽车工业协会表示，2011年，韩国国内汽车企业向东欧地区出口5.5116万辆汽车。这比2010年同期的出口量（20.9244万辆）下降了73.6%，同时在各地区排名中倒数第二，出口量最少的是太平洋地区。值得一提的是，韩国2011年向东欧出口46.5331万辆汽车，出口量仅次于北美地区（76.6616万辆）位居第二，甚至赶超西欧和中南美等地区，呈快速增长趋势。

可见，日韩车企对东欧市场的重视程度也在逐渐下降，而这无疑给迫切希望打开国际市场的中国车企和汽配企业提供了契机。近年来，中国与东欧各国贸易频繁，以中国与波兰为例，从2008年起，中国就开始常年位居波兰贸易伙伴的第三或第二位，而在2009年，中国首次超过俄罗斯成为波第二大进口来源地。中国车企在此地的影响力更容易表现出来，因为东欧国家的车企与汽配行业对金融的需求度超出了对技术的依赖程度，因此业界分析称，东欧缺乏克服金融危机的经济动力，因此市场急剧萎缩，而中国车企往往资本雄厚。

东欧或成为下一个底特律汽车城

如今已经开始有人用“东欧底特律”来形容东欧车业冉冉升起的繁荣景象。从华沙出发，一直延伸到布加勒斯特的长长走廊，是世界上成长最快速的汽车工业中心之一，其规模和速度仅次于中国。自1995年起，15年间，世界各大汽车厂和他们的零部件供应商共在东欧投入了500亿美元，投资国包括：捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、罗马尼亚等。

在斯洛伐克共和国首都伯拉第斯拉瓦北面绿色的山坡上，蜿蜒地坐落着大众汽车新设立的一家工厂。年产25万辆车的伯拉第斯拉瓦工厂是大众汽车全球42家工厂中利润最高的，它的低劳动力成本、柔性的生产线和充满干劲的团队让来自汽车王国的老板们信任有加。在捷克和斯洛伐克，汽车业正迅速成为带动经济增长的引擎。大众公司已经向斯洛伐克投资了18亿美元，成为斯洛伐克最大的出口商。在捷克，汽车业产出占工业产出的20%。汽车业的发展使捷克发生了巨大的变化，道路已经铺平拓宽，超级商店先后建成，工厂如雨后春笋般迅速冒出来。

“东欧底特律”这一低成本生产区的兴起并不仅仅改变着东欧，它也将在西欧汽车业引发一场巨变。汽车生产商和零部件供应商对西欧国内生产总值的贡献为3%，直接提供300多万个工作岗位，间接提供1200万个就业机会。随着日本本田在中国工厂生产的汽车出口到西欧，西欧的汽车厂商感受到越来越大的压力。大众斯洛伐克主席托马斯•施马尔说，欧洲与美国和中国竞争的唯一机遇就是利用中东欧所提供的优势。

更重要的是，以波兰汽车工业为代表的东欧各国通过大规模吸引外资、私有化和全面结构调整得到了迅速发展，汽车产量、技术水平和出口规模都有较大提高，使各国在较短时期内成为欧洲最重要的汽车及零配件基地。

[责任编辑：robot] 标签：东欧 中国 西欧 波兰 

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