自主品牌如何逆势增长 汽车后市场尤为重要

2012年06月15日 10:50
来源：慧聪汽车配件网

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在汽车产业高速发展的今天，中国已经变成了汽车大国，汽车保有量也是快速扩大，从自主品牌到合资品牌再到纯进口的豪华车阵营，可供我们选择的细分车型也越来越多。中国的汽车产业也呈现百花争荣的格局，但是相对来说自主品牌不论是从市场占有率，产销情况亦或是消费者的口碑上都无法正面抗衡合资品牌，更不用说豪华进口车了。中国的自主品牌一直以来都是靠性价比打天下，以此为契机尽力争取二三线城市，城乡集合点以及农村市场。长城、比亚迪、江淮、奇瑞等都得到了很大的市场份额，但是相对来说，在一线城市就差的多了。面对国内市场趋于饱和的态势，与合资品牌的竞争更突显在了服务与售后上面。由于国内油价飙升，用车成本明显增加，而生活压力也随着物价上涨而逐渐增大，一线城市交通拥堵，汽车保有量趋于饱和等等原因导致车市普遍增速放缓，出现微增长或者负增长的状况，造成了经销商库存压力越来越大，盈利能力明显下滑，薄利却也不多销。相关阅读：5月份同比增16.6%从产销数据看行业发展

自主品牌发展以来从零市场占有率到如今的40%以上，是非常不容易的一件事，但是仍然存在很多问题，首先是市场定位，一直以来自主品牌都是以低价来吸引买者，这就势必造成了利润率偏低的情况，其次是对于品牌的推广和宣传，以及对研发活动的支出，企业在利润率过低的情况下，没有更多的费用投入到品牌的宣传以及更高技术产品的研发，导致品牌不能更好的被推广，产品更新换代慢等恶性循环，长此以往，自主品牌就只能生产价格低廉档次低端受众面窄的车型，想进军中高级车型就难上加难了。此前的奇瑞一位拉高推高端，导致瑞麒品牌在没有自动挡的情况下就直接投放市场，而销量惨淡是必然结果。长安汽车虽然也曾有染指中高级车型的打算，但是近期也宣布无限期推后，利润偏低、技术的不成熟以及对市场判断的不准确都是客观原因。更有许多经销商由于厂家压力过大，利润率太低而拒绝提车，强行退网。

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那么自主品牌除了直接产销的盈利点之外还有其他营利组织吗？未来之路该何去何从？

和国际市场相比，国内市场的差距在于产业链的联动性太脆弱，国际市场，服务的重要性占三分之一，利润的三分之二来自于后市场，我们是只有十分之一。国内市场和国际市场的销售额差距明显，主要体现在配件、零售、服务等几个方面，尤其是服务差距很大，目前我们国内偏重的仍然是制造，看重的是销售额。相对来说，纵观国际市场，日本就有着比较丰富的经验：日本的汽车销售网点非常多，无论是居住区、商业繁华区还是主要地铁、高铁站，都可以看到新车销售店。可以说在数量上它能与昼夜服务店媲美，比如说丰田的汽车代理销售公司有将近300家，这些销售商在全日本建立了5000多家销售服务网点，在东京中心地区的新宿就有5家丰田汽车销售服务店，平均每3.6平方公里就有一家。

这些丰田汽车销售服务店不仅仅只是在卖汽车，他们还向客户提供优质的服务。比如说定期检修服务、上漆喷涂服务、回收旧车服务、修理保养服务，甚至还有车检服务。他们不仅向那些在自己店里购买过汽车的客户提供这些服务，也向其他消费者提供车检和汽车修理服务。也就是说，日本的汽车销售店不仅出售汽车和相关零部件，也从事提供主营品牌或其他厂家汽车的维修等服务业务。

这些售后环节给汽车销售带来了巨大的利润空间，据日本汽车销售协会的统计资料显示：在日本新车销售行业，平均每个销售服务店的新车销售额大约是65亿日元，而其售后服务营业额是21亿日元。虽然其售后服务营业额只有新车销售额的三分之一，但是售后服务收益却比销售新车的收益多出了近8亿日元。

[责任编辑：robot] 标签：汽车 市场 品牌 利润 

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