2011年03月25日 08:05
来源：广州日报 作者：王广永、陈钰凤、张宇杰

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强大地铁网分流路面人群

不过，堵能“治”的前提，是伦敦有着强大的公共交通系统。有140多年历史的地铁是大多伦敦人出行首选。11条线路，全城270多个站点，每天300万人次搭乘地铁出行。市中心的地铁站之间都步行可达，密如蛛网的线路覆盖整个伦敦。除了地下铁，还有城市火车、港区轻轨和几百条公交线路分流路面人群。

此外，从去年7月起，伦敦市中心设置了300多个自行车租赁站，鼓励人们骑车出行。前半小时不收费，1小时收费1镑。

东京

重罚违停 一次1.5万日元

东京有人口1300万，而车辆的拥有量却有523万辆，几乎两个人一辆车。到目前为止，东京都内的主要地铁和轻轨线路总长320多公里，有13条地铁路线，共设车站285个。交通部门曾做过统计，超过85%以上的东京市民乘轨道交通出行。

为缓解交通压力，东京多管齐下。市区路边白框内的停车一个小时300日元(约24元人民币)，只限停一小时，逾时将得到一张1.5万日元(约合1200元人民币)的罚单。此外，东京对“违停”采取违章一次罚款1.5万日元的方式，取得了很好的效果。

新加坡

地铁主脉+庞大的巴士支脉

新加坡地少人多，人口密度与香港不相上下，其交通能井然有序，除了出行者自觉遵守规则外，另一方面政府在交通管理上也制定了很多法律和办法。

新加坡有一种ERP(Electric Road Pricing)电子道路收费系统。ERP系统简单地说是城市“拥堵费”的一种收取形式。由于ERP系统的存在，新加坡城市中心金融区的交通疏导得到了保障。

新加坡的公共交通工具，主要以地铁和巴士为主。当地现有4条地铁线路，基本贯通新加坡东西南北，加上极其发达的250条巴士线路、近3000辆巴士、超过3500个站点，构成便利的出行网络。在新加坡出行，巴士→地铁→巴士的模式再正常不过，如几个有名的旅游点：新加坡动物园、飞禽公园、圣淘沙，都没有地铁直达，但地铁站出来转乘接驳巴士很方便就能到达。乘坐巴士是按距离收费的，乘客上车下车各打一次卡，因此就不存在坐一两个站就要给全程车价的情况，鼓励了更多人坐车。另外，老人在周一至周五早上9点前乘坐巴士不享有优惠。

首尔

繁华地带有很多小型立体停车场

韩国的轨道交通非常发达，这是韩国政府缓解堵车问题的重大措施。在首尔，地铁多达十多条，甚至还有直达仁川机场的地铁。乘地铁几乎可以到达市内任何地点，而且地铁站点间的密度非常高。同时地铁与公交车，以及郊区的电气列车站结合得很好。

首尔很多大型的路段都设有大型停车场，但这些停车场离商业区、写字楼都比较远。不过，为了方便市民，在首尔的很多商业街区附近有很多小型立体停车场，这些立体停车场占用面积很小，却能停二三十辆车，由于布点多，对于开车来逛街的人来说，非常方便。

(感谢黄珊女士对本文所做的支持。)