比亚迪调查:电池包未通过权威机构测试(2)

2012年06月12日 09:31
来源：21世纪经济报道

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电池“一致性”存疑

电池是不是事故主要原因，还有待权威机构认定。但比亚迪电动车的电池技术一直颇受争议，而比亚迪此前也一直以商业机密拒绝披露相关情况，尤其是安全测试方面。

根据本报记者独家获悉的一份检测电池一致性的实验图显示，国外产品的一致性非常好，单体电压的曲线基本能重合。

而属于国内电池发展水平较高的比亚迪检测图，显示出其单体电池的电压曲线出现上下波动的情况，并不能重合，反映出一致性并不好。

而相关专家对本报记者分析，电池一致性主要涉及两方面。一是生产一致性也叫初始一致性，主要跟工业基础、自动化程度有关。二是动态一致性，响应一致加上衰减一致才能保证动态一致。

“国内企业生产的每一个单体电池的内阻和容量有差异，最终影响所有单体电池串联在一起的效果。这是由于国内外动力电池生产的自动化程度、控制精度、系统设计上存在差异，造成国内动力电池的一致性不如国外生产的电池。”

本报记者了解到，当时比亚迪电池在北方汽车车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心所做的电池为“磷酸铁钴锂蓄电池”，属于磷酸铁锂电池。也就是比亚迪所称“铁电池”。

这与日韩车企业采用的电池有所不同。据了解，日韩车企多采用三元材料的锰酸锂电池。

胡道中对本报记者表示，“两者相比较而言，磷酸铁锂电池的一致性、能量密度并没有锰酸锂电池好。这意味着同样重量的电池，锰酸锂电池的比能量更高，续驶里程更长。但从单体电池和材料角度而言，锰酸锂电池的稳定性没有磷酸铁锂电池高。”

除此之外，比亚迪电动车电池的包装材料，也可能是将来诱发燃烧事故的原因之一。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主

任林程表示，比亚迪E6的电池是采用金属膜。

金属膜优点是使用时间长，不容易损坏。但由于坚硬，所以当发生碰撞时，电池内的气压变高，气体不宜排出，容易发生极端事故。

据了解，目前电池模块的包装一般分为两类，一种是铝塑膜，一种是金属膜。与金属膜相比，铝塑膜在安全性和可靠性上更高一些，在发生碰撞时能够及时裂开，这样能有效减少电池内部压力。

除以上两点问题之外，一位密切接近比亚迪的相关人士向本报记者透露，比亚迪电动车E6在实验时有显示电量虚拟的情况：电量虚拟发生在电池放电过程中，即比如电池包实际电量只有1/3，但显示电量却为2/3。

“说明电量稳定和耐久性方面有问题。”该人士称。

“电池包”并未通过权威机构测试

除了电池本身有一定缺陷外，比亚迪电池究竟做了哪些安全检测？

此前，比亚迪公司公告称，比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门，全面检测合格；比亚迪E6 电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家相关标准。

但对哪个“权威检测部门”和具体挤压测试的细节内容，比亚迪一直未有公布。

据本报记者获悉，北方汽车车辆研究所863电动车重大专项动力电池测试中心的电池《试验报告》模板中，其试验对象仅为单体电池和电池模块(由5块或10块单体电池串联而成)，其中单体电池和电池模块实验项目分别为19项和13项。但其中并没有“电池包”。

这也意味着，比亚迪之前委托该研究中心所做的电池安全测试，也仅包含上述32项的单体电池和电池模块的检测。

胡道中表示，由于国家整体电池系统检测标准的缺失，国内实验室只是在做单体电池和电池模块的实验，而并没有对整个电池系统做检测。

而在电动车实际使用中，真正发挥作用的是“电池包”。据相关资料，E6电动车的“电池包”，由96块磷酸铁锂电池单体和众多电子元件连接而成，E6电动出租车“电池包”，重达600多公斤。

胡道中表示，其实“电池包”的安全模拟检测应该是最接近其实际使用的情况，所以“电池包”在使用之前应该考虑在实验室进行带电情况的检测。

上述接近比亚迪的相关人士对本报记者透露，比亚迪E6的“电池包”在该公司内部实验室进行了安全检测。根据比亚迪一份内部资料显示，检测的所有“电池包”都是100%合格。

“但这份检测报告也并无详细数据。”该人士称。

另据本报记者独家获悉，比亚迪于2012年年初委托UL进行电池检测。UL是一家全球性独立的从事安全科学事业的公司。就锂电池检测而言提供电池芯(UL1642)和电池组检测(UL2054、UL60950、UL60065)。

根据该机构的检测报告显示，比亚迪单体电池芯(single-cell)都通过了UL1642标准的检测，但该机构也没有对比亚迪电池的“电池包”进行检测。

“对于电动车的电池系统安全检测，并没有国家标准，目前检测机构也鲜有开展此项检测内容。”一位熟悉电池检测的业内专家表示。

实际上，有关机构正在开展此领域标准的制定。本报记者独家获悉了一份由中国汽车技术研究中心、中国电子科技集团第十八研究所等机构联合起草的《电动汽车用动力蓄电池的安全性要求(草稿)》(以下简称《要求》)。

该《要求》显示，“电池包”应接受4大方面的安全试验，即机械安全试验(接收跌落、机械冲击和振动)、电安全试验(短路、过充电试验和过放电试验)、环境安全试验(热冲击、热箱试验)以及安全保护试验(短路保护测试、过充电保护测试和过放电保护测试)。

[责任编辑：guanlu] 标签：电池检测 过放电 日韩车 

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