比亚迪调查:电池包未通过权威机构测试(3)

2012年06月12日 09:31
来源：21世纪经济报道

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整车安全测试参考S6标准？

传统燃油汽车“入市”前，需满足国家强制性标准包括《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全》。

而电动汽车的国家安全标准低于燃油车。我国目前仅有GB/T18384.1、2、3-2001《电动汽车安全要求》三项涉及电动车安全的国家标准，但其中只有一项对安全碰撞提出要求。

据了解，国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，因此许多新车入市前还会选择C-NCAP(中国新车评价规程)碰撞测试。

但目前国内外并没有形成专门针对电动汽车设计的NCAP(新车评价规程)标准。但是如果一些电动汽车需要选择进行NCAP，仍然采用与传统汽车相同的标准。

据了解，C-NCAP对将要上市的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试。评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

去年9月份，中汽研主任助理文宝忠曾对媒体表示，路上跑的电动汽车和新能源车，都没有在C-NCAP(中国新车评价规程)做过碰撞测试。

目前全球纯电动汽车的“领头羊”日产凌风(nissan leaf)选择了EURO-NCAP(欧洲新车评价规程)进行安全碰撞测试，并获得了最高的5星标准。

那么属于我国电动车“领头羊”的比亚迪E6是否做过相应测试？

6月9日，深圳比亚迪公司一位内部员工向本报记者透露，由于C-NCAP并不是强制性要求，因此当时比亚迪电动汽车E6也就未有做过C-NCAP碰撞实验，但是在比亚迪内部的汽车实验室内对E6整车做过详细的安全试验检测。

该人士透露，比亚迪电动车E6是比对比亚迪传统车S6的标准，在比亚迪工程院测试中心做过相关安全测试实验。在对E6做碰撞试验时，一般是按照时速70-80公里的物体撞击E6车体，试验结果都表明该款车合格。

而此次比亚迪电动车E6是被不低于180公里时速的日产GTR跑车撞上，远高于试验时的撞击速度。上述人士表示，“按照冲量计算，遇害车E6所受的强度比平时试验所受强度大2.2倍。当时试验时，相关人员可能也没有考虑到这种极端情况。”

[责任编辑：guanlu] 标签：电池检测 过放电 日韩车 

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