低速电动车或将面临着生死存亡的选择(2)

2012年06月23日 12:52
来源：新华网 作者：吕思言

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低速电动车属于淘汰产品

即将于7月1日实施的《纯电动乘用车技术条件》规定，电动汽车适用于使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，最高车速不低于每小时80公里，续驶里程大于80公里。同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。

现在市场销售的所谓低速电动车，没有一款能达到上述标准。严格来说，都属于淘汰产品。这一新标准的发布和实施，将进一步规范国内电动汽车的研发和生产，推动新能源汽车的发展。

使用铅酸蓄电池的电瓶车已有一百多年历史，但一直未被允许上路行驶，一是安全性能差，二是寿命短，三是铅污染严重，四是技术落后。而在锂电池技术大发展之后，才为电动汽车找到了新的动力来源。

上周六在孟子故里山东邹城参加山东衡远新能源科技有限公司开业投产仪式时，该公司总经理杨煊坤介绍说，该公司生产的磷酸铁锂动力电池的循环寿命在2000次以上，还能保持85%以上的电池容量。同质量的铅酸蓄电池是“新半年，旧半年，维护维护又半年”，寿命最多一年半，而磷酸铁锂电池理论寿命最高可达7年。

参加记者见面会的一家锂电池用户代表说，目前国外许多国家对铅酸蓄电池已经实行零容忍。他们生产的出口叉车只能使用锂电池，否则就不能出口。这位厂家代表认为，从发展趋势来看，动力铅酸蓄电池面临逐步淘汰的命运。而锂动力电池除了用于电动汽车，电动大巴，还将广泛应用于UPS、储能电站、叉车、车间用拖车、煤矿井下机械，以及电动自行车。市场前景十分可观。

必须尊重国家标准的权威性

今年春节后，陕西西安阎良区一位买了低速电动车的消费者开车上路被交警查扣。交警指出，这辆低速电动车属于观光电瓶车，不能上牌照，也不能上路，而驾驶员也没有驾照。消费者抱怨说，厂家的宣传手册说这款车可以上路也不用上牌照。结果，这位消费者花了3万多元买的低速电动车，只能作为玩具摆放在家里，看来是被生产厂家忽悠了。

在一些低速电动车的主产地，出于发展本地经济的考虑，给低速电动车生产销售和上路行驶大开绿灯。据保守估计，目前国内低速电动车保有量超过百万辆，而且还在以每年10万辆以上的规模递增。

《纯电动乘用车技术条件》作为电动汽车的权威性国家标准，指出了电动汽车发展的方向和路径，必须得到足够的尊重，坚决予以执行。

发展新能源汽车，必须以新技术为先导，而不能以所谓尊重市场的幌子，让伪币驱逐良币。

国家发改委权威人士指出，低速电动车存在两大“不治之症”。一是电压较低，放电有限；二是驱动电机功率有限，所使用的材料基本已经被淘汰。之所以卖得那么便宜，就是因为什么都是用得最差的，包括技术和材料。董扬也指出，如果低速电动车具有燃油轿车相当的安全性能，绝不会卖的这么便宜。

要推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车，当前一大任务就是严格执行《纯电动乘用车技术条件》国家标准，把所谓低速电车之类山寨电动汽车驱逐出市场，大力发展技术先进、无污染的电动汽车。

要做到这一点，仅靠国家有关部委的努力还不够，地方政府也必须遵守和执行国家标准，对不符合国家标准的产业和产品，不仅不能支持扶持，而且要予以取缔和打击。山东邹城市政府带了了一个好头，支持和扶持像衡远科技这样的新能源汽车在本地落户。

另外，我们的一些专家学者也要讲科学，要提倡先进，反对落后，不能站在某些利益集团的立场上来说话。只有各方面共同努力，中国的新能源汽车才能健康发展。

[责任编辑：sunjianpeng] 标签：电动车 中国 汽车工业协会 董扬 轿车 驾驶 驾驶执照 低速 

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