成都:限购or不限购 汽车厂商观点交锋

2012年07月16日 08:01
来源:华西都市报

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成都该不该限购

继上海、北京、贵阳之后,广州市政府宣布,自7月1日零时起实行汽车限购政策。一石激起千层浪。连日来,和广州汽车保有量相当的成都,有关限购的疑云挥之不去。

成都到底该不该限购?假如成都限购,如何应对?……上周五,华西都市报邀请各大汽车厂商、本地实力经销商和财经专家等人士共聚一堂,展开了热烈讨论。

现场,嘉宾各抒己见,支持者有,反对者有,积极应对者也有。专家指出,解决交通和环境问题,限购并非唯一办法,也不是最好的办法。厂家直言:限购是迫不得已的短期行为,但限购能促进汽车市场优胜劣汰,走向成熟。经销商也忙着吐槽:限制汽车主机厂对产能的盲目扩张比限购更迫在眉睫!

支持派:成都短期应限牌,长期应限用话题2:如果成都限购,该如何应对?

反对派:限购治标不治本

限购是迫不得已的短期行为——东风日产西区营销部副部长朱晓竹

支招:调控用车成本,同时改善城市交通基础设施

“要解决一个城市的环境交通,限购应该说是迫不得已的办法。”朱晓竹明确表示反对限购。她认为,解决交通拥堵应更多通过高税收来调控用车成本,同时改善城市交通基础设施;解决环境问题应支持新能源汽车的发展。

朱晓竹直言,从成都目前的发展程度来看,不至于马上限购。但三年后全国的汽车产能会达到5000万辆,而全国的销量是2500万到2800万台。剩余的产能如何消耗?如果城市交通设施的改善和新能源发展跟不上产能扩张的脚步,那么限牌或者限行是迟早的事情。成都如果调节得好,会延迟限购的脚步。

朱晓竹同时也肯定了限购的积极作用:限购也是对汽车产业竞争进行调整。目前中国有上百个汽车品牌,需要一个优胜劣汰的过程,市场才会更成熟更稳定。

短期内限行YES限购NO——港宏集团宏羽汽车总裁助理张敏

支招:借鉴发达国家改善交通拥堵的经验

张敏说,“作为商家,我不希望限购。”张敏说,更赞成短期内限行而非限购。其实解决交通堵塞有很多办法,限购并不是最好的办法。例如汽车保有量也很大的日本东京,就通过发达的公共交通和市场杠杆有效调节了上路汽车的数量,避免了拥堵。当然,不论限行还是限购,对于经销商来说都是新一轮洗牌、优化的过程。

北上广的今天不会是成都的明天——三和集团总裁张德鹏

支招:应该限制汽车主机厂对产能的盲目扩张

张德鹏认为,北上广的今天不会是成都的明天。成都与北、上、广不同,随着建设世界现代化田园城市诉求确立,成都CBD将呈现一种分散分布状态,对道路交通的分流有明显效果。

另一方面,在张德鹏看来,限制汽车主机厂对产能的盲目扩张比限购更迫在眉睫。“厂家盲目扩张能将带来深层次问题,更何况‘限购治堵’治标不治本。整合主机厂、管控厂家行为、严格审批产销量、三包立法,这些才是明智之举。”

新道路能否改善交通决定是否限购——东创建国集团副总裁赵锦辉

支招:限购前,测试成都交通是否超负荷

“从用户角度,的确该限,但从经销商角度,谁说限购谁挨砖头。”赵锦辉认为,成都近几年连续引进吉利沃尔沃一汽-大众等大型汽车

厂家,欲在“私车消费第三城”基础上打造汽车产业城,突然提出限购政策不现实。建议等到所有地铁线路通车、环线建成后测试成都交通是否超负荷,再来决定是否限购。

中立派限购“成都机会”凸显

北上广限购成都晋升“一线”——一汽-大众大众品牌西区销售事业部区域推广经理代波

代波称,单凭数据看,成都的交通目前很不乐观。国际上把拥堵分为中度和重度,二者的界线是15公里/小时,而成都目前早上8-10点的时速刚好是15公里,很尴尬。“希望二环路高架的完工能够起到一定缓解作用。”

北、上、广相继限购后,在汽车市场,成都将晋升为一线城市。在目前交通状态下,双尾号限行并未起到太大的作用,未来若采取单双号限行,更会导致一些家庭购买两辆车,反而增加私车保有量。

[责任编辑:wanglin] 标签:限购 成都 行业 产业 国内 新闻 
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