高速免费首次磕磕碰碰 政策仍需磨合期

如果不是因为黄金周，你绝对不会想到踢毽子、做俯卧撑、打羽毛球等体育运动项目，会出现在高速公路的车流中。

“免费大餐”所带来的严重拥堵，让此项政策甫一“上路”便饱受质疑。

是在平常收费、节假日免费？还是平常免费，节假日涨价？目前针对这些问题的争议还在持续。两厢意见中，另有理性的声音指出，“高速公路免费通行应该趋于常态化”。

高速路堵车引发口水战

高速公路免费政策甫一出炉，公众欣喜有加，对广大车主而言，这是迟来的幸福。

但是，这项政策在今年黄金周刚一开始，就遭遇了幸福的烦恼事。高速公路上的堵车状况越发严重，譬如9月30日这天，报道称，广深高速、东、北二环堵车达到近40公里。

免费造成了各个高速路车流的猛增。以杭州为例，9月30日上午9点，甬台温高速宁波往台州方向仅一小时的过车量就达到3147辆，而平时仅为900多辆。

此后几天内，这样的状况还在持续，引发公众口水无数，许多人将其归因于收费站发卡的做法。于是，从10月4日零时起，对符合节假日免费通行政策的七座及以下小型客车不再采取发卡措施。

尽管有些后知后觉，但这种直接抬杆放行的举措，还是起到了一定效果。随后的几天里，高速路上堵车的情况渐渐转向通畅。

但对于车主来说，这样大范围、长时间的堵车，实在不是一次美妙的假日体验，他们调侃道，“过路费免了50元，油费却多出了200多(元)。”

在专业人士看来，发卡只是高速公路拥堵的表层原因。全国人大代表、首都经贸大学教授赵仑向记者称，拥堵主要是带薪假日制度的不完善所造成，公众出行过于集中，无法分流，公众的休假完全寄托在一年一次的黄金周上，这样自然易形成拥堵。

因此，在赵仑看来，造成黄金周高速路上的拥堵，错不在免费通行政策本身，当下的假日制度需要进行一定合理的安排和完善，不能仅仅将长假集中于国庆。

业已实施了十三年的我国黄金周制度，给予公众的一个印象就是拥堵。即便如此，由于端午、清明、中秋三天假期太短，使得人们外出旅游的时间选择面窄，不得不“知堵添堵”。