凤凰网首页
凤凰卫视
专业让选择更简单
中国汽车工业60年 全球汽车论坛 美丽中国任我行

经销商半数现亏损 多层面问题亟待解决

2012年12月13日 08:42 来源:中国青年报 0人参与 0条评论

对于汽车经销商而言:这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。

在刚刚发布的2012年胡润财富榜上。汽车经销商广信集团荣登汽车行业首位,而长城汽车魏建军吉利汽车李书福比亚迪汽车王传福力帆汽车尹明善则屈居第二、三、四、六位。更令人惊叹的是,在胡润百强榜汽车行业前10名中,竟然有6位是汽车经销商。

不过,令经销商头疼的坏消息也不少。去年10月,广东南海一位汽车经销商投资人因负债过亿而失踪。今年10月,跑路事件再次上演。有消息称,苏州某汽车经销商疑因资金链断裂卷款跑路。“由于银行加息等外部环境趋紧,人力成本增加等内部压力叠加,资金运转不善的经销商出现了融资困难,面临亏损倒闭。”中国汽车流通协会秘书长罗磊说。

从整体来看,今年经销商的日子都不好过。一项调查显示,今年上半年,国内经销商有三分之一没有完成销售任务,亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%,盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。这意味着有将近一半的经销商处于亏损状态。

借扩张和上市求生存是今年经销商的流行法宝。自去年年底至今,多家经销商集团实现上市。不过,上市之后的境遇也不容乐观。盖世汽车网整理的上市企业财报数据显示,今年上半年,庞大集团、中升控股、亚夏汽车和正通汽车的营收尽管增长达35%,但净利润却下滑逾两成。“三季度的数据还没来得及汇总,但从上半年财报看,经销商上市公司利润全部负增长。到时候你就会看到谁在裸泳。”罗磊说。

尽管已经实现上市,但汽车经销商依然面临的内外问题并没有多少改观。以库存为例,虽然汽车经销商9月综合库存系数微降至1.50,但处在1.5警戒线的临界点。相反,跨国公司调高了对中国市场的销量目标,导致终端库存压力凸显,进口品牌库存系数上升了0.99。

压库源于车市增速回落和厂家产能过剩。资料显示,国内汽车产能过剩35%。到2015年,前30家整车制造商的生产能力预计将达4000万辆。相反,国内大城市汽车容量日益饱和,导致产能过剩问题更加突出,届时经销商背负的压力将水涨船高。

此外,厂家迅速扩张网络也使得经销商利润下滑。从去年开始,各品牌都加快了网络扩张速度,几乎所有百强经销商集团都在抢地盘。在经销商集团老总的办公桌上,几乎都放了一张各地经济发展总量的中国版图。僧多粥少的局面必然会导致经销商利润下滑。

此外,经销商自身层面的问题也依然存在,目前,国内汽车经销商90%的营业收入来自新车销售,60%的利润也来自新车销售,一旦市场有风吹草动,经销商就会面临资金周转难题。虽然,二手车业务潜力巨大,但由于法规问题严重拖了后腿。此外,售后、金融保险等领域的利润贡献率也亟待提高。

业内把经销商增长模式分为两种,内涵式增长和外延式增长。靠提升管理水平、拓展业务链带来的增长为内涵式增长,靠扩张带来的利润提升为外延式增长。长期来看,内涵式增长才是经销商最终胜出的途径。然而,内涵式增长不是上市就能解决的。

发表评论:

(0人参与)(0条评论)
用户名: 密码: 自动登入    注册
ctrl+enter快捷提交

商讯