车企强弱阵营分化显 自主品牌艰难前行(3)

不过，不断飙升的销售数字仍让各大豪华车企乐观看待未来。根据奥迪公布的数据，在今年前10个月就已超过去年全年销量之后，截至11月，奥迪今年累计销量已达到367978辆，同比增长31%；来自宝马的消息显示，今年前11个月，中国内地为宝马集团贡献了295974辆的销量，同比增长37.6%；虽然奔驰的增幅没有奥迪、宝马大，但今年前11个月仍在中国内地交付了186720辆车，同比也有7%的增长。

贾新光认为，豪华车产品本身的特性决定了其在中国市场的高速增长，“豪华车消费者对价格和政策的敏感度较低，市场刺激政策的退出对其基本没有影响，加上中国汽车消费市场的品牌升级，致使2012年的豪车市场继续一枝独秀”。

根据一份豪华车用户调查，今年81%的豪华车销售来自替换车或增购车需求；另一方面，豪华车在中国市场增长快，也是因为在基数方面小于其他发达国家。在德国，豪华车所占整体乘用车市场的比例将近30%，而在中国这个比例仅为6%。

今年以来，在豪华车市场加速膨胀的形势之下，更多的豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各细分市场占位。宝马在今年5月宣布，将华晨宝马铁西新工厂的投资力度提高近一倍，其在华总产能很快将达30万辆。此前，奔驰也宣布了扩产计划，目标为年产30万辆。就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也高调宣称，未来三年要实现在华销量翻一番，至10万辆的中短期目标。

自主品牌艰难前行

与合资品牌及豪车的快速猛冲不同，今年自主品牌车企虽然也有突破，但总体成绩并不理想。数据显示，今年前11个月自主品牌乘用车共销售579.64万辆，同比增长4.94%，占销售总量的41.31%，占有率比去年同期下降0.84%。

不过，值得欣慰的是，从销量上看，还有两家自主品牌车企可以与合资品牌车企抗衡。数据显示，今年前11个月车市销量排名前十位的车企中，吉利和奇瑞分列第七名和第九名，销量分别为40.83万辆和36万辆。

12月12日，吉利帝豪第30万辆轿车下线。作为吉利高端品牌，帝豪汽车今年表现尚佳。至于今年继续转型的奇瑞，已正式缩编了“多品牌”，回归为一个品牌。QQ、瑞虎等经典车型又成为其推广主力。据统计，瑞虎今年前11个月共销售9.55万辆，超过了不少合资品牌车型。

另外值得一提的是，今年不少自主品牌推出了原创性较强的车型，如速锐、CS35、绅宝D系列等，让人眼前一亮，同时也颠覆了长期以来自主品牌在消费者心中那种不断复制、缺乏创新的形象。今年备受关注的新能源汽车方面也有自主品牌的身影，如上汽不久前推出的纯电动汽车荣威E50。在增长最快的SUV市场，自主品牌车型也有良好表现，如长城哈弗就在今年的前11个月斩获24.98万辆的销量，位居SUV销量排行榜首位。

总之，我们可以看到，眼下德系、美系等合资品牌的本土化不断深入，自主品牌开始寻找转型后新的增长点，日系品牌复苏的不确定继续给其他品牌车企带来拓展机会。2012年的中国车市风云变幻，这一年注定不平凡。