成品油含硫高 油品升级或需消费者买单

近日关于国内成品油含硫量的话题在网上引起热议。近日有媒体引述中石化新闻发言人的话证实，国内大部分地区成品油含硫量确实达到欧洲的15倍。专家表示，汽车尾气是大气污染物欧诺闹匾揪叮诘挠推飞恫椒ヘ酱涌欤推飞吨饕【鲇凇傲酵坝汀保莶馑阌推飞冻杀究赡芨叽锸僖谠庑┏杀究赡芙上颜呗虻ァ

据了解，汽车尾气污染物以含硫排放物为主，油品标准越高，所含硫就越少。欧盟国家目前已执行欧五标准，将汽柴油的含硫量降低至10ppm。目前，我国各地区汽柴油标准不一，除北京开始执行京五标准汽油，上海、珠三角和江苏等部分地区执行国四标准汽油外，其余地区仍在执行国三标准，多数地方炼厂甚至继续在生产国二标准汽油。国三标准规定含硫量不超过150ppm，意味着其含硫量是欧洲的15倍之多。

记者从隆众石化网了解到，目前油品质量升级技术上不是问题，但石化部门强调升级的投资太大，所以动力不足。据相关机构测算，若两大石油集团将旗下汽柴油产品全部升级为国Ⅳ标准，至少需要投入500亿元资金。而2011年中石油和中石化的净利润分别为1329亿元和717亿元，因此这笔投入对“两桶油”来说并不是个小数字。

油品质量升级需要巨额的成本投入，相应产出的高清洁油品的市场价格也将会相应提高。卓创咨询分析师王能告诉记者，以京五标准汽油为例，尽管升级之后价格仍执行之前京四标准的价格，但与普通国三汽油相比，仍有较大价差。目前，京五92#汽油零售价为7.81元/升，而天津地区国三93#汽油价格仅为7.42元~7.48元/升，每升价差就有0.33元~0.39元；若京五汽油价格提升，相信价差仍将会扩大，而这部分价格提升最终将转嫁给消费者承担。

环保部有专家建议，可以为不同质量等级的油品设置差别税率，比如对国三标准油品多征税，而对国四和国五油品少征税，以税率杠杆推动企业自己算账，逐步推动国三油品被市场淘汰。与此同时，建议将石化企业油品升级的新增成本，由炼厂承担1/3、财政承担1/3、社会承担1/3。