凯迪拉克冲击20万辆目标 剑指德系三强

原标题：“双十”计划叫板德系三强 凯迪拉克在华冲击20万辆目标

“随着这款车的上市，上海通用开启了进军豪华车市场的第一枪。”上海通用总经理叶永明高调表示。他口中所指的，是于2月25日上市的凯迪拉克XTS。

叶永明还宣布，目前凯迪拉克已经确定了“双十”规划，即2015年在华销量突破20万辆；2020年，凯迪拉克要占据中国豪华车市场10%以上的份额。

为了支撑这一目标，未来凯迪拉克品牌每年将至少推出一款全新国产车型，2015年经销商的数量也将实现翻番。

对于凯迪拉克品牌的这一规划，凯迪拉克品牌全球总裁傅格森信心满满，“目前中国已经成为美国本土之外凯迪拉克最大的市场，未来该品牌也将依托中国豪华车市场的强劲增长快速发展。”

然而，“双十计划”在外界看来依然充满挑战。中国豪华车市场70%以上的份额已经被德系品牌所占据，凯迪拉克作为一个后来者，是否能够破除德系品牌固守我国豪华车市场的魔咒，摆脱英菲尼迪、林肯等竞争者的追逐，仍是个未知数。

推出“双十”计划

从去年的北京车展开始，凯迪拉克XTS国产就进入了预热期，2月这款车型终于在广州揭开了面纱。

凯迪拉克品牌市场营销部部长陈威旭在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“未来这款车主要的竞争对手为奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级车。”

从XTS的竞争对手来看，凯迪拉克进军一线豪华车市场的意图非常明显，而这款车的价格则更好地体现了这一品牌的诚意。

据了解，目前奥迪A6入门级车型的价格为38.30万元，宝马5系、奔驰E级入门级车型的价格均在40万元以上，而凯迪拉克XTS的价格为34.99万~56.99万元，显然低于其竞争对手。

在凯迪拉克XTS以低价入市的同时，叶永明也首次透露了这一品牌未来的规划——“双十计划”，即2015年该品牌在华的销量将突破20万辆，2020年该品牌在中国豪华车市场的占有率将达到20%。

“XTS今年销量力争突破2万辆，凯迪拉克今年的销售目标为4万辆。”上海通用副总经理蔡斌表示。

同时，叶永明计划，未来5年凯迪拉克每年至少会推出一款全新的车型，全面进军我国豪华轿车、豪华轿跑、以及豪华SUV等各个细分市场，2015年经销商数量也将增加到250家。

据上海通用内部人士透露：“目前凯迪拉克品牌在华的经销商数量为125家，今年年底计划扩充到150家。”

在产能方面，“上海通用计划为凯迪拉克品牌在上海建设一个新工厂，2015年正式投入使用。”陈威旭表示。

凯迪拉克“二次回归”

从凯迪拉克品牌“双十计划”的制定，到产能和渠道配套规划的推出，无一不反映上海通用对于这一品牌再度回归中国市场的重视。

回溯过去，凯迪拉克进入中国市场已经8年时间。2005年，凯迪拉克启动首次国产计划，国产车型分别为CTS和SRX。但是，在国产计划推行不久，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称 《办法》)颁布，对“国产”进行了重新定义，要求凡是达不到标准的组装车将按照进口整车缴纳关税，因此凯迪克拉被叫停。

2006年，凯迪拉克重启国产计划，但是其国产车型SLS赛威并不畅销。数据显示，2012年凯迪拉克SLS赛威仅销售了7007辆，相对于宝马5系和奥迪A6动辙10万辆的销售业绩来说，相差甚远。

“随着XTS上市，SLS赛威也将逐步退出历史舞台。”李威旭表示。

不仅如此，凯迪拉克进口车的市场表现也持续低迷。数据显示，2012年凯迪拉克品牌除了SRX这一款车型出现同比10%的增长之外，其他车型全年的销量均出现负增长。

正因为此，有业内人士将XTS的国产解读为凯迪拉克品牌 “二次回归”，也是上海通用再次发力豪华车市场的重要标志。

前后夹击的双重挑战

不过，凯迪拉克出击豪华车市场依然存在巨大的挑战。数据显示，2010年中国豪华车市场的增幅为68%，2011年降至40%左右，而到2012年末这一增幅缩至30%。有预测称，“未来豪华车市场的增幅仍将继续下降。”

与此同时，从市场格局来看，我国的豪华车市场基本被德系三强所瓜分。2012年，德系三强在这一市场占据了七成以上的市场份额。

不仅如此，准备国产的豪华品牌也不再少数。英菲尼迪国产计划也在加速推进，与凯迪拉克形成直面竞争的林肯品牌也将于2015年国产。

“面对德系三强对中国豪华车市场的牢牢把控以及其他品牌的追击，凯迪拉克的‘双十计划’仍然面对比较多的挑战。”业内人士认为。

与此同时，凯迪拉克XTS上市，依然使用了上海通用惯用的强势营销手段，聘请布拉德皮特作为产品代言人，在产品和品牌的解读上则依托该品牌100多年的历史。

“这样的宣传手段和传播方式，是否能够被中国消费者所接受，还需要市场检验。”业内不少人士表示。