车辆召回不等于退货 赔偿待遇低于欧美

2012年，国家质检总局对家用汽车召回71次，累计台次达2765065辆，其中涉及18个进口品牌、12个合资品牌及4个自主品牌。从各月的召回情况来看，3月和11月发布的召回较为集中，3月召回行为多受“3·15消费者权益保护日”影响；《缺陷汽车产品召回管理条例》10月份通过之后，很多企业召回速度明显加快。

从单次召回数量上看，在召回上一向比较积极的丰田再次引人注目。在国务院常务会议通过《缺陷汽车产品召回管理条例》之日，丰田在全世界对涉及电动车窗主控开关安全隐患的车辆实施了一项大规模召回，国内涉及总数达1395796辆，创下了中国汽车单次召回数量的新纪录。浙江豪情汽车在2012年召回数量也创下自主品牌新纪录，在11月16日对金刚及金鹰汽车进行召回，召回车辆总数达到255958辆。

召回不等于退货

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》第五条规定：本规定所称召回，指按照本规定要求的程序，由缺陷汽车产品制造商选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程。

由此可见，召回并不等于退货，退货只是执行召回的一种方式。一般情况下，由生产企业根据产品缺陷的具体情况制定科学、合理的缺陷消除措施。从我国缺陷产品召回制度实施经验与国外召回管理经验来看，绝大多数的召回是通过免费修理或更换零部件的方式对缺陷进行消除的。

三种方式可查车辆是否召回

通常汽车企业在发布召回公报之后，会通过电话和信函的方式通知到相关车主，请车主到当地4S店维修站进行召回维修。但有些车主联系方式可能发生了变动，或者没有向汽车企业留下有效的联系方式，结果可能无法收到召回通知。为了确保这批车主的用车安全，建议车主在获知相关车型召回新闻后，拨打相关汽车制造商的免费客服电话进行查询，这种方式最为可靠，但有时因为客服电话较多难以接通，需要耐心等待；还可致电购车所属经销商进行查询。

理性看待国内汽车召回

汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国“国家高速公路交通安全局”，英文缩写NHTSA），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。

反观国内市场，汽车召回常态化还未被行业和消费大众所接受，厂商和经销商都显得过于紧张和避讳，部分消费者也会对召回有负面的认识。召回的原因其实对于大多数用户来讲还显得过于“官方”，部分召回的说法还不能让普通的车主看得明白，透明度还远远不够；召回之后的待遇问题，国内多数还是免费检修而已，很少有现金赔偿，更没有代步车辆可用，相对于欧美国家还有一定的待遇差距。