美式哲学 凯迪拉克XTS底盘亮点技术解析

美系车底盘的稳健一向为众多消费者所津津乐道，而凯迪拉克XTS的工程师在保证舒适性的同时还为其注入了一点点“野性”。除了全新的智能系统CUE之外，XTS的底盘也是不乏亮点，诸多极具科技含量的技术使其变得更加全面，充分的驾驶乐趣定义了戴白手套的人不会是XTS的专属驾驶员。

凯迪拉克XTS底盘四大亮点技术

“旗下所有轿车除常规底盘性能及耐久测试外，还需经过额外的Track Capability（赛道能力）测试”，这是凯迪拉克对于汽车的研发哲学。如果要列举XTS的底盘亮点，前悬挂、后悬挂、电磁感应悬挂以及刹车系统绝对不能忽略，这四个技术也代表着如今汽车发展中的领先水平。

底盘技术一：HiPer-Strut前悬挂

亮点：平衡车内空间与操控性能

XTS的前悬挂采用HiPer-Strut结构，HiPer-Strut是High Performance Strut（高性能减震器）的缩写。我们熟悉的麦弗逊悬挂主销为前减震器上顶点和转向节与下摆臂连接点，而HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减震器，而是通过两个额外增加的转向球头。这一改变使主销倾角减小近40%同时主销偏移距（车轮中心到主销的距离）大幅减小，使得车辆不会有更大的转向不足趋势，轮胎对转向不平衡量的敏感度也会大大下降。

有了HiPer-Strut结构的支持XTS在操控性与舒适性方面均加分不少，首先主销倾角减小能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中的转向更加直接且响应更快，并且大大提升了转向性能；其次，HiPer-Strut结构拥有更短的主销偏移距后车轮所受纵向冲击力的力矩同比例减小，此时即便车轮受到一定的旋转不平衡量，仍然可以拥有非常出色的驾驶及乘坐舒适性能，实际体验中这些设计明显提升了路面隔振能力，过滤更多地路面冲击。

底盘技术二：后悬H-arm结构及空气弹簧

亮点：增强后排舒适性

H-arm多连杆悬挂与性能跑车所采用的双叉臂结构相类似，因为下摆臂形状像小写的h字母，所以得名H-arm。下摆臂上方有三根连杆，一根控制后轮束角，一根控制后轮倾角，一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。此外我们注意到XTS配备了Air Spring（空气弹簧），其与螺旋弹簧相比最大好处在于不论满载还是空载，都能使车辆保证恒定车身姿态。

当车辆在上下跳动同时，H-arm提供后轮一定量的垂向摆动柔性以更好吸收跳动时的纵向冲击，粗糙路面下隔震性能非常令人满意，而左右侧向则非常硬，拥有很好舒适性同时还保证了操控性和转向性能。另外空气弹簧使车辆在多数受载情况下都可以拥有良好的后排舒适性，静音功能也非常明显。