上汽乘用车营销变革 双品牌明年底实现

随着荣威750、550、350、W5和MG7、MG6、MG3等产品的相继推出，上汽乘用车基本完成了第一阶段产品布局；2012年，MG5和荣威950上市，开启了自主品牌第二代产品投放的序幕。而全新荣威550的上市以及在刚刚结束的上海车展上亮相的MG-CS概念SUV将于2014年量产的消息，则使得上汽乘用车的产品布局全面步入2.0时代。

伴随着上汽乘用车旗下的二代车型相继投放新品以及产品线的丰富，荣威与MG的品牌分网计划也在持续推进。在荣威与MG品牌宣布分家两个月之际，上汽集团股份有限公司荣威品牌市场运营部总监刘涛在接受《华夏时报》记者采访时透露，明年年底，荣威与MG品牌分家将会彻底实现。

产品布局升级

目前，虽然上汽集团已经完成从A0级到A级、A 级、B级和B 级以及SUV的全系布局，但上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，逐步打造上海汽车的“自主创新体系”。上汽集团自主品牌正在从1.0时代迈向2.0时代。

从目前的产品布局看，上汽集团旗下荣威和MG品牌都已经进入快速发展时期，拥有相对完善的产品序列和超过10款车型。但在销量贡献层面上，销量主力依然是荣威350、荣威550和MG3等三款车型。

来自乘联会数据显示，2012年上汽20万辆的销量中，荣威350和550销量分别达到7.44万辆和3.86万辆，MG3为4.06万辆，这三者占据上汽乘用车整体销量的75%以上。因此，全新荣威550的上市，将会对上汽乘用车的销量起重要支撑作用。

上汽乘用车公司副总经理蒋峻透露，在全新550上市不久后，将推出配置优化、性价比提升的荣威550经典款，来弥补350主销车型区间与全新550之间的市场空白。

除了全新荣威550外，荣威未来还将继续拓展其在新能源领域的市场推出E50车型的插电强混车型和混动版荣威550；MG品牌也将迎来多款全新产品包括在本届上海车展亮相的MG SC概念车将在明年下半年实现量产，而且未来也将有望推出跑车车型。

以上种种均表明，上汽2.0时代正在逐步步入纵深化。目前，荣威和MG两大品牌在华的车型生产布局为，南京浦口工厂生产荣威350、MG6、W5、750等，上海临港工厂生产550、MG3、E50等车型。而在上汽的产品规划中，上述车型仅是一部分，到“十二五”末，上汽自主品牌将完成7大平台和十几款新车的投放。

双品牌并行

从今年上半年开始，上汽乘用车公司启动了荣威和MG品牌以及营销的调整。究其根本，两个品牌的品牌力不够均衡以及过于模糊的品牌定位是直接诱因。上汽乘用车内部人士对《华夏时报》记者透露，“尽管荣威品牌讲究品位，MG品牌更注重个性化体验以及英伦风范，但不可避免，这两个(品牌)的确有重合的时候。”

上汽乘用车很快意识到了这一点，对整个营销体系进行改革，意在突出品牌差异化。上汽乘用车总经理陈志鑫表示，“从目前荣威和MG分品牌运营情况来看，初步实现了我们的设想，运营情况较为良好。”业内人士也评价称，这样的营销架构调整，将市场决策权前移，可以适应更为复杂多变的市场环境。

刘涛在接受《华夏时报》记者采访时表示，目前同时经营荣威与MG两个品牌的经销商大概占整个网络25%-30%，数量约为100家，“预计到明年年底，两个品牌的网络可以彻底分开。”陈志鑫表示，上汽会陆续出台一些鼓励政策，鼓励共网品牌的经销商执行网络的拆分。

分网计划完成后，荣威和MG双品牌的产品导入也将更加明晰。按照目前的计划，荣威品牌在二代550上市后，还将进一步发力新能源汽车市场，今年年底导入荣威E50插电强混车型，实现在传统汽车和新能源汽车领域“双线并进”。MG品牌将基本延续之前的英伦和时尚品牌定位。

此外，上汽乘用车对于荣威和MG双品牌的海外发展也有了清晰的布局。在海外市场方面，MG品牌则和荣威品牌有不同分工。上汽将以MG品牌主导海外市场，荣威品牌的更多市场传播集中在国内。

无论是国内市场的产品线布局还是海外市场的拓展，上汽乘用车的确在通过调整适应市场发展需要。但在变幻莫测的2013年车市，上汽乘用车能否交出一份满意的成绩单，仍有待市场的考验。