5月销量集体回暖 日系“收复失地”尚早(2)

顺势扩张

连续两个月销量逐渐止跌，尤其是5月份日系车企销量集体增长的状况，让大多数日系车企似乎找到了下一轮战略扩张的信心。

在此之前，继广汽丰田凯美瑞之后，今年初，东风日产已经对其主力中级车型天籁进行了产品的更新换代。尽管在设计上并没有大幅度的改变，但配置的提升以及根据中国消费者喜好进行升级的动力总成，仍然为这两个产品注入了强大的动力。

一个不可忽略的事实是，在B级车市场上，日系品牌均有所回暖。据中汽协的统计数据显示，4月份，东风日产天籁销量为1.31万辆，同比增长68.1%；广汽丰田凯美瑞销量达到1.31万辆，同比增长20.6%；广汽本田雅阁销量达到1.17万辆，同比增长15.9%。

虽然4月份，日系三大中高级车销量同比、环比数据仍处于负增长状态，但跌幅有所收缩，同时市场占有率上升了0.3个百分点。“虽然与帕萨特、迈腾等相比，日系中高级车销量数据差距依旧较大，但是日系中高级车已经基本恢复到正常水平。”汽车业知名评论员钟师表示。

当然，除已有车型的销量表现逐步好转之外，日系车企似乎希望通过新的战略举措实现在华的复兴。继此前日产宣布英菲尼迪将在东风日产襄樊工厂实现国产之后，东风日产的大连新工厂正在快速建设。同样，丰田继5月底宣布与湖南科力远新能源合资成立新的汽车动力电池公司之后，预计7月份，丰田会将其进口SUV新车型威飒导入广汽丰田渠道销售。

而本田除在4月份举行的上海国际车展上对外宣布了讴歌即将国产的规划之外，其将在6月中旬召开新的说明会，其中极可能发布3款专为中国设计的动力总成。在刚刚过去的5月底，广汽本田理念S1中期改款车型正式上市，其后，广本又宣布同时启动第三工厂和发动机工厂。同时，本田专为中国开发的车型广本凌派也会在近期上市。

收复失地？

尽管日系车企正在进行一连串新车型的推出及发展规划的落地，但这并不意味着，在中日关系持续紧张的态势下，日系车企在华的集体复苏即将到来。

从今年前5月份的整体表现来看，日系车企仍旧未实现彻底的恢复。据中汽协的统计数据显示，2013年1~5月份，丰田在华累计销量为340100辆，同比下降8.6%左右；同期，本田在华累计销量为255540辆，同比下滑2.4%；日产在华销量为490300辆，同比下滑8.4%。

“日产5月份的数据的确相对好看了一点，但这还不是我们期望的真正恢复。”日产(中国)一位内部人士谨慎地表示。而丰田则更是对外宣称，丰田仅是勉强实现增长，很难说销量已经真正复苏。

在过去两年中，日系车企在华所表现出的保守策略已被业界诟病，由此带来的销售困顿在此之前就已经显现。在此情况下，2012年初，包括丰田、本田和日产在内的日系车企相继制定了积极的在华发展战略，希望通过加大新车型的引入速度、加快新能源技术本地化速度等提振策略来改变在华处境。不过，在日系车企试图进行反击的关键时期，却又遭遇到中日关系恶化的影响。

眼下，为挽回颓势，日系车企又在加快在华拓展的新步伐，包括新车的投放和销售网络的增加。预计到2013年底，日系车企在中国的4S店数量将达到3300家，将增加10%，同时，在中国市场投放的新车达到280万辆，比2012年增长15%左右，创历史新高。

“短期看来，日系品牌的短暂复苏可能主要是得益于众多新车型的推出，以及前几个月销售需求的释放。”贾新光认为，从长期来看，日系品牌仍面临欧美车企如通用、大众等在本土化改造、服务网点及产能扩充方面的强势挑战。同时，由于中日钓鱼岛风波的影响在短期内难以消除，这也就意味着，在接下来的相当长一段时期内，如何恢复消费者对于日系品牌的消费信心将是日系车企需要共同面对的难题。