德媒评中国汽车市场 本土车型华而不实(2)

中国本土车与国际品牌车在技术是还有差距

中国本土的汽车与国际品牌车在技术上还是存在很大差距的。Stürmer认为这种差距的存在是合理的，因为中国在之前很长的一段时间还是一个封闭的市场。但是由于越来越多的中国制造商开始大量投资于技术发展，高薪聘请欧洲经理人以及工程师，现存的差距会以很快的速度缩小。

最值得一提的就是中国自主品牌观致的迅猛发展，观致3就是由前MINI的设计师Gert Hildebrand设计的，战略发展邀请了前大众经理Volker Steinwascher来负责，技术方面则是与奥地利公司Magna Steyr合作研发的。

合资发展是最佳出路

为了在中国大量生产汽车，国外制造商找到的最佳出路就是与中国当地制造商联手。这也就是为什么宝马与华晨合作生产3系与5系车型，戴姆勒找到比亚迪作为合作伙伴的原因。虽然这种合资存在巨大风险，但是中国市场上数十亿的利润还是吸引着国外制造商在中国不断寻求合作。Stürmer表示，这也是目前在中国汽车市场上最佳的发展方案，特别是中国政府对这种合资态势一直持着默许的态度。

电动车在中国的发展前景大

中国政府开始注重发展与环境保护的平衡发展。李克强总理曾在媒体上表示：“我们的生产和发展不能再以破坏环境作为代价了。”尤其是今年在大城市频频出现的雾霾天气更是引发了中国政府的深思。改善恶劣的环境条件是不可能在短时间内完成的，需要落到实处，如减少工业生产以及车辆的污染气体排放量。中国对车辆废气排放制定的新规则将电动车发展引向了一条光明大道。

中国政府认为电动汽车是减少大城市废气欧诺闹匾饩龇桨钢弧Ｖ泄府也已经开始对购买电动车实施财政奖励——购买电动车的客户可以获得约6万元的补贴。这种高额补贴在其他国家是不可能出现的。此外，中国政府还投入了上百亿元来支持电动车的发展，同时也鼓励外国制造商生产相应的电动车型。中国前总理温家宝表示，到2015年，中国市场上至少应该有50万辆电动车投入使用，到2020年这个数目更要增长到500万。戴姆勒公司也从中看到了商机，计划于比亚迪在中国本土合作 生产Denza(腾势)电动车。

吉利帝豪EC7电动版

当然和欧洲市场一样，电动车如果要实现持续的发展，必须解决如价格和续航能力等问题。根据麦肯锡一项调研数据显示，从2009年到现在，中国市场仅售出1万余辆电动车。这种尴尬局面也只能在改良电池以及新驱动技术的上市才能逐步缓解。中国经济学家们也希望借助电动车市场的发展推动汽车行业在国内的重新洗牌。到那时候，也许像比亚迪、东风汽车、大众和丰田等汽车制造商会重新站在同一起跑线上。