经销商退网原因复杂 逐利游戏还需谨慎

在各汽车品牌纷纷推出激进扩网计划的同时，中国汽车经销商在网总数量的增长速度却在显著放缓。

新华信的报告显示，在2012年二季度至2013年一季度间，中国汽车经销商总数量从24510家增长到26779家，其中，增长速度在2012年四季度达到最低点，仅为1.06%。

这个结果看似与各汽车厂商的大幅扩网之举背道而驰。

数月前，斯柯达元老级经销商深圳兆方的退网举动，再度成为这股“退网潮”中的一个注脚。事实上，不只斯柯达，几乎所有阵营的汽车品牌都曾遭遇或正在遭遇经销商“退网”，相比之下，自主品牌的退网率更高，但合资品牌的这一指标也开始呈上升趋势。

“虽然目前退网的经销商无论是数量，还是涉及的品牌和地域都在扩大，但对于总量超过2.6万家、月净增超过400家的国内汽车经销商网络来说，仍算不上普遍现象，但今后关店现象会随着市场调整长期存在，甚至愈演愈烈。”新华信汽车营销解决方案高级研究员王佳音表示。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，随着市场竞争越来越充分，行业将重新洗牌，经销商退网也将逐步成为常态。

“退网”潮起

根据新华信对109个汽车品牌的网络调查，今年第一季度，退网经销商总数量为764家，远高于上一季度的386家，整体波动率由前一季度的6.17%，变为9.75%。

最早出现明显退网潮的车企阵营是自主品牌，而且至今自主品牌的经销商波动率依然是最明显的。不过，就具体品牌而言，长城汽车的渠道发展相对稳健，截至今年一季度，其总经销商数量已增至428家，而奇瑞和比亚迪的经销商数量则环比负增长。

来自新华信的数据显示，今年一季度，奇瑞、长城、比亚迪三家自主品牌企业的入网数分别为11家、12家、11家，退网数分别为27家、3家、17家。相比之下，三家企业的同期入网数相当，但由于奇瑞退网经销商的数量较多，所以其波动率较大，达4.12%。

随着市场竞争的升级和市场格局的变化，合资品牌也开始出现规模较大的“退网”事件，有些宣布退出的经销商甚至对于其所代理的品牌具有标杆意义。

在最近发生的合资品牌退网事件中，中升恒达绍兴店就是广本在绍兴成立最早的4S店，深圳兆方也是斯柯达的元老级经销商，甚至早在斯柯达尚未实现国产时，深圳兆方还曾拿到过斯柯达进口车的区域代理权。

甚至于，在被绝大多数投资者视为“金矿”的豪车领域，退网也时有发生，但相比处于市场中端和低端的绝大部分合资品牌和自主品牌，豪华品牌的网络增长速度仍在加快，尤其是意图在中国市场上追赶奥迪的奔驰、宝马。

数据显示，今年一季度，奔驰入网经销商34家，宝马入网经销商28家，远大于奥迪的4家。同期，宝马和奥迪未出现退网情况，但奔驰仍有2家经销商宣布退出。