“虫”获新生 甲壳虫设计用创新传承经典

迄今为止，大众汽车甲壳虫车型生产超过75年，全球用户不计其数，不夸张的说其已然成为了全世界范围的“国民车”。而伴随着第三代甲壳虫的正式上市，这个传奇还在继续这。当我们提到甲壳虫车型，大家一定会想起它圆润动感的外形，从第一代甲壳虫开始，它的外观便采用这样的设计风格。多年以来，其动力总成一直在变换，唯独外观始终保持了“甲壳虫”的独特理念。

第一代甲壳虫

1926年，当时身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•波尔舍，并不满足于只是设计与制造高档豪华轿车和高性能赛车。在他看来，一款让所有人都能拥有的经济型小车才是最应该做的。从此，甲壳虫车型便开始它精彩的旅程。

在经过几年的设计与辗转后，在1933年，当时主要生产摩托车的NSU D-Rad联合汽车制造厂打算重新回到汽车制造领域，生产适合全部人的一款小型车。总裁Fritz von Falkenhayn随即委托保时捷设计一款经济型轿车。之后新车便应运而生，当时新车的代号为保时捷Typ 32，采用后置风冷四缸水平对置发动机、管状框架结构、曲柄摇臂前悬挂、摆动半轴后悬挂，这款车的基本结构已经和后来的KdF-Wagen非常接近。样车一共生产了三台，其中两台采用人造皮革半软顶车身，另外一台的硬顶版。

在一次同当时德国政府会面后，政府非常赞赏保时捷先生的设计，但是对其提出了更高的要求。具体的要求是，要设计一练车，既需要提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高时速达到100公里，以满足高速公路行驶需求，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。而这样的要求，也让“甲壳虫”量产车型有了最初的标准。

1938年5月26日，大众汽车在沃尔夫斯堡奠下第一块基石，此后这里便发展成为我们熟知的大众汽车总部。同年7月1日，KdF汽车城建成。约一年后KdF-Wagen正式交车。随即车辆便正式销售，新车一经上市，便受到了人们的追捧。在当时订单数量也是扶摇直上，但是就是在这样的良好态势下，“甲壳虫”的生产却戛然而止，原因就是我们熟悉的“二战”。

在经历多年的战争后，1945年大众汽车确定重新开始生产甲壳虫也就是当时的VW TYP 1车型。在经过一年的准备后，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高。其中值得一提的是，1946年3月大众汽车的地1000台甲壳虫下线。

到了1950年，大众汽车的第10万台甲壳虫下线。然而只用了5年时间，大众汽车的第100万辆车实现下线，如此快的速度，让甲壳虫车型成为当时全世界最受欢迎的车辆，同时其也成为了“时尚”的代名词。

与此同时，50至60年代大批甲壳虫从海路、陆路销往全球，为德国战后经济重建作出巨大贡献。1965年，也就是第100万台车下线十年之后，大众汽车将甲壳虫的总产量又扩大了10倍，第1000万台甲壳虫诞生。 1972年2月17日是大众汽车和甲壳虫历史上最重要的时刻。一台编号为15007034的浅蓝色甲壳虫成为大众汽车人的骄傲。甲壳虫取代福特T型车，成为全球总产量最大的单一车型。

我们都知道，无论多么完美的产品，都会迎来自己的衰老期。到了1978年，大众汽车决定停止本土生产甲壳虫车型。生产工作全部由海外工厂进行，1981年海外共产生产的甲壳虫车型使其累计产量提升至2000万辆，但仍无法面临第一代甲壳虫到了生命晚期的事实，在经过几十年的陆续海外生产后，2003年最后一辆甲壳虫在墨西哥下线，从此结束了第一代甲壳虫车型65年的生涯。