汽车售后乱象已是众所周知，对于深受其害的消费者，“揭黑”是痛快的事情。不过，对于4S店而言，售后维修收益是核心收入来源。经过3·15曝光之后，对于本来就处于上升通道中的售后流失率更是雪上加霜。
刚刚过去的3·15如往年一样，迅速成为大家茶余饭后的话题。今年3·15，汽车行业成了重灾区，路虎热销车型变速箱故障让多少有钱人心惊胆战，而4S店的“小病大修谋取暴利”却最能引起共鸣，引起广泛关注。
事实上，汽车售后市场乱象已是众所周知，冰山一角终于被触及，对于深受其害的消费者而言，“揭黑”成了痛快的事情。不过，对于4S店而言，无疑又是当头一棒。
“找你买车能打几折？”殊不知，在这句话的背后，藏着多少无奈。汽车总额大，但并不代表折扣就大。期待如家电产品一样随随便便就有个折扣，这几乎是不可能的事情。市场如此透明，竞争激烈，厂家放给经销商的价格，在经销商们之间的竞争中，或者追求市场份额中已经殆尽，除了以薄利换取高销量，厂家返利方面拿到高额奖励补贴之外，4S店“卖车不赚钱”已经不足为奇，指望顾客回店做售后保养、事故后出保险才是目前4S店的盈利之道。
在销售方面赚不到钱，售后维修方面的收益自然就成为4S店的核心收入来源。所以，4S店在维修方面也会捆绑消费者，比如，如果车主不在4S店维修，那么汽车一旦出现问题，4S店则概不负责。
利益捆绑，最终导致汽车售后乱象不断，却又难以改变现状。央视3·15晚会爆出的潜规则显示：4S店“小病大修”率达到73%。而经过此次曝光，对于本来就处于上升通道中的售后流失率更是雪上加霜。如何降低流失率，让不少店的老总“头大”，赠送保养券、降低工时费等主动促销的方法并不少见。然而，长期累积的不透明和不信任，并不能挽救流失率，恶性循环还在加剧。
笔者认为，如果4S店经营模式尚且如此，依靠售后来盈利的现状不变，那么“暴利”问题仍将持续，不同的是，随着配件渠道放开、维修技术公开等政策的推动，消费者可以选择的渠道更多，那么4S店终将从“坐商”变“行商”，自降身价用诚信换取市场。
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